Cerca de 60 pessoas da comunidade de Lagos participam no espetáculo de teatro comunitário «E Se Eu Tivesse Tudo», pela Questão Repetida, que sobe ao palco do Centro Cultural de Lagos no dia 31 de outubro, às 19h00. A entrada é livre. Antes da apresentação, está previsto um ensaio aberto no mesmo espaço, no dia […]
Resgatada na Irlanda com lesões nas duas barbatanas anteriores, Molly regressou ao meio natural cerca de duas décadas depois, numa operação com apoio da Marinha.
Elon Musk was worth almost $200 billion at the beginning of 2024, the year he went all in on aligning himself with Donald Trump’s re-election bid. Since then, Musk has briefly become the world’s first trillionaire – and the biggest known political donor in the United States.
Musk’s ballooning wealth over the last two years– a gain of around $700 billion– has coincided with a political transformation, from previously a Democratic funder to one of the GOP’s most enthusiastic and generous backers. Now his future is increasingly intertwined with those new alliances– from federal contracts with the Trump administration to defenses against Democrat-led congressional investigations.
Musk is on track to be the election’s single biggest known political donor with almost half a billion dollars in spending ahead of the midterms, according to MS NOW’s tally of top individual donors at the federal level since 2010 based on campaign disclosures to the Federal Election Commission. He beat his own record this year after he contributed some $290 million to help Trump and Republicans win in 2024.
While there is not a clear direct link between Musk’s campaign contributions and the rapid growth in his fortune, his businesses’ contracts with the federal government have expanded over the past two years.
This cycle, Musk is pumping tons of cash into political organizations backing Republican candidates. So far he’s given at least $446 million in political donations to his own super PAC, America PAC, and other political groups and campaigns, according to FEC disclosures.
His single biggest fiscal priority this cycle so far has been the competitive Texas Senate contest between GOP Texas Attorney General Ken Paxton and Democratic state Rep. James Talarico. Musk has poured well over $200 million into the race through various super PACs supporting Paxton.
He’s been a prolific commenter on X, the social media platform he owns, attacking Democrats and warning that he will retaliate if lawmakers investigate him after the midterms. “Those who pick fights with me should understand that I will find out who is really pulling the strings and come for them, not just their puppets,” Musk wrote on X. “Live by the sword, die by the sword.”
His enormous spending has itself become a central focus for Talarico and his supporters. “This Senate seat doesn’t belong to Elon Musk. This Senate seat belongs to you. It belongs to the people of Texas,” Talarico said at a rally on Tuesday. “We have an affordability crisis because we have a corruption crisis.”
It’s an about face for Musk, who just last year indicated he’d rein in his vast political spending. “I think I’ve done enough,” he said in May 2025 after a fierce public blowback to his role in the early months of Trump’s second term.
Since that period, which marked the end of his official role in policymaking, public opinion about Musk has failed to improve. The majority of Americans, 65%, say they dislike Musk, according to YouGov’s popularity tracker, as of early October.
Musk’s enormous political contributions this year will represent less than one-tenth of one percent of his net worth.
The tech mogul is nearly a trillionaire. He officially crossed the trillionaire threshold earlier this year, but that valuation is tied to regular fluctuations in the stock market. His net worth was estimated to be nearly $920 billion, as of Thursday, according to data compiled by Forbes. The Bloomberg Billionaire Index, meanwhile, put his wealth at $913 billion.
The figure largely reflects his company stakes, including in his aerospace venture SpaceX and automaker Tesla, which both trade publicly. Both businesses have received billions of dollars in federal funds over the last two decades. Neither company responded to a request for comment on Thursday. Musk’s super PAC did not immediately offer a comment for this story and MS NOW was unable to reach Musk directly by email.
By December 2024, Musk’s net worth doubled in the wake of Trump’s election victory and his forthcoming return to office for a second term. Musk, who was the world’s richest billionaire at the end of that year, was frequently seen spending time with Trump’s inner circle during the transition period, including at Trump’s Mar-A-Lago golf club and traveling on his private plane.
Between 2024 and 2026, SpaceX’s valuation rose sharply as a result of the expansion of Musk’s AI business, known as SpaceXSI, along with the growth of his satellite internet-company, Starlink.
Some of his key firms are closely linked with the federal government, and a backlash among Democrats could weigh on parts of his empire in the long run. Under Trump, federal agencies have signed multiple contracts for use of Musk’s artificial-intelligence software, Grok, including the Pentagon and the General Services Administration.
An online chatbot recently launched by the White House to disseminate federal information also utilizes Grok, along with Google’s AI software. Musk recently changed the name of his artificial intelligence business from xAI to SpaceXSI following Trump’s rebranding of AI as “super intelligence.” Earlier this month, he told a user on X– the social-media platform he owns– that he would reflect Trump’s preferred moniker in the company’s name. If the House comes under Democratic control, as polls suggest, Musk is likely to face investigations into his business dealings and his four-month stint in the Trump administration.
After financially backing Trump’s presidential campaign, Musk was appointed to serve as a senior advisor and a co-leader of the government’s cost-cutting initiative, which he labeled the Department of Government Efficiency. DOGE made a series of controversial moves including the reduction of more than 300,000 federal workers, shuttering agencies created by Congress and suddenly slashing funding to aid programs that fed poor people around the world.
Democratic lawmakers serving on the House Judiciary Committee accused the administration of targeting staff and leadership at agencies that have pursued investigations into Musk’s businesses, pointing to personnel firings including inspector generals, according to a Feb. 2025 fact sheet. The White House said Musk did not play a direct role in firing decisions and Musk dismissed conflict of interest concerns.
Musk’s powerful role drew scrutiny given his numerous contracts with government entities. Trump notably attributed his departure in May 2025 to his criticism of a Republican-passed tax and spending bill that ended electrical-vehicle tax credits for Americans last year earlier than expected. Musk denied that the EV-credits attributed to his decision to leave Washington. He instead cited the statutory requirements for special government employees.
The president threatened to review Musk’s federal contracts amid their falling out, causing Musk’s personal wealth to nosedive by $34 billion that day, according to the Bloomberg Billionaire Index, the second-largest loss in the tracker’s history.
The two men made amends sometime in late 2025. Musk made a sharp political shift in 2024 after previously supporting mostly Democrats, who he referred to as “the kindness party” which notably largely supported the electric-vehicle boom that Musk championed. Prior to 2024, he donated modestly to Democratic candidates, but at a much smaller scale than his million-dollar donations to Republican groups in recent years.
De un tiempo a esta parte, en las urgencias se ha evidenciado un incremento de la prevalencia de pacientes con traumatismos en la cara y fracturas faciales tras haber sufrido un accidente con patinete eléctrico.
Ante esta observación, desde el Servicio de Cirugía Plástica de Vall d'Hebron se puso en marcha un estudio para conocer con precisión los datos relativos a los pacientes sometidos a cirugías por fracturas faciales durante el periodo 2020-2024 a consecuencia de un accidente con patinete eléctrico, los cuales, según este trabajo, representan el 10% del total (12 pacientes), por detrás de aquellos que han sufrido agresiones o accidentes (24), caídas accidentales (21) y caídas de bicicletas (14). Las personas intervenidas por fracturas faciales a consecuencia de accidentes laborales fueron 11 y por autolesiones, una decena.
Como resultado de la comparativa entre los pacientes intervenidos por los especialistas del Servicio de Cirugía Plástica a raíz de un accidente de patinete eléctrico y el resto, el estudio indica que los primeros son "pacientes más jóvenes en relación a las otras etilogías". Concretamente, como explica Bernat López-Masramon, líder del estudio junto con el doctor Alexander Lugilde-Guerbek, "la media de edad de los pacientes intervenidos por fracturas faciales debido a un accidente en patinete eléctrico es de 27,8 años, mientras que la del resto de es 40,6".
Seguramente debido a la juventud de los mismos, estos pacientes registran estancias hospitalarias más cortas, concretamente de una meda de 7,7 días por los 16,7 del resto de casuísticas, y menos ingresos en cuidados intensivos. De hecho, tan solo dos de ellos (16,7% del total) acabaron en la UCI, frente a los 49 (45,8%) del resto de pacientes.
Más jóvenes y con más secuelas
Sin embargo, según releva el estudio, las personas intervenidas tras sufrir un accidente con patinete eléctrico "presentaban un mayor número de fracturas faciales y requirieron cirugías más complejas", apunta López-Masramon. De hecho, el 81,5% requirió una cirugía abierta con fijación interna y, en un 41,7% de los casos, se complementó con una fijación intermaxilar. Todo ello se traduce en una elevada tasas de resultados adversos tras la cirugía. "Las secuelas y complicaciones a largo plazo son más frecuentes entre estos pacientes (58,3%) que entre el resto (26,2%)", indica el colíder del estudio.
La peculiaridad de los accidentes con patinete eléctrico es, principalmente, que "la persona va erguida y, a raíz de un impacto, sale despedida hacia adelante, con lo que el golpe suele ser en la cara, frontalmente. Si a eso le sumamos la alta energía del mismo por la velocidad que lleva y que normalmente los usuarios del patinete eléctrico no llevan protección en la cara, el resultado son fracturas más complejas, tanto por el número de huesos afectados como por la rotura de los mismos", explica el doctor.
Por lo tanto, a la hora de ser intervenidos, las cirugías suelen alargarse en el tiempo y requerir un mayor número de placas y tornillos, lo que complica la recuperación del paciente. "Las secuelas estéticas, como las retracciones de las cicatrices o una forma diferente de los huesos de la cara, y funcionales, como una mala oclusión mandibular, dolor crónico, un incorrecto encaje de los dientes y problemas oculares, son más frecuentes entre los pacientes que han sufrido un accidente con patinete eléctrico", explica López-Masramon.
Ante esta evidencia, el doctor indica que "el estudio pone sobre la mesa el problema, el importante número y tipo de secuelas que pueden vivir unos pacientes que se caracterizan por su juventud", lo que confirmaría la "importancia de implementar estrategias de prevención, tanto en relación con las medidas de protección de los usuarios como de las normas de circulación".
Toyota fabricará los autos eléctricos que Waymo usará como robotaxis en Japón y el Reino Unido. Las dos empresas anunciaron el 30 de octubre que las pruebas del modelo bZ4X comenzarán en el país asiático en 2027, con despliegue posterior en territorio británico y en otros mercados donde opera la filial de Alphabet.
Según el comunicado de la automotriz, los vehículos se construirán en la planta de Takaoka, en la ciudad de Toyota, prefectura de Aichi. Todo el proceso ocurrirá en el mismo lugar: desde el armado del auto base hasta la instalación del hardware de conducción autónoma de Waymo.
El modelo llevará puertas automáticas, portón trasero eléctrico, iluminación ambiental y más espacio para las piernas en el asiento trasero. Toyota presentó el proyecto como el primer servicio de transporte totalmente autónomo de Japón con vehículos fabricados en el país.
Los autos serán de nivel 4, es decir, el sistema conduce por sí solo en condiciones definidas y no requiere conductor. Waymo comenzará por los mercados donde se maneja por la derecha. “Empezaremos con los mercados de conducción por la derecha, Japón y el Reino Unido”, dijo el codirector ejecutivo, Dmitri Dolgov, recogió Reuters.
Dolgov afirmó que la alianza con Toyota permitirá llevar la tecnología de Waymo a una operación comercial a gran escala. La empresa nipona sostuvo en su comunicado que el objetivo es reducir los accidentes causados por errores humanos y facilitar la movilidad de quienes no pueden desplazarse con facilidad.
Sin cantidad de autos ni ciudad definida
Las empresas no informaron cuántos bZ4X desplegarán al inicio ni en qué zona de Japón operarán, indicó Reuters. Hiroki Nakajima, de Toyota, dijo que las primeras operaciones usarán pocos vehículos. Dolgov afirmó que no hay otros países ni plazos para compartir.
El diario japonés Asahi Shimbun informó que los detalles, como la empresa de taxis que operará el servicio, se definirán más adelante. El anuncio llega 18 meses después del acuerdo preliminar firmado en abril de 2025 para explorar una plataforma de vehículos autónomos. TechCrunch señaló que el pacto se parece más a un contrato convencional de proveedor de autos.
Waymo prueba hoy autos Jaguar I-Pace en Japón y mantiene un piloto con ellos en 2027, dijo Dolgov a Reuters. En Londres, TechCrunch informó que la empresa los prueba desde hace meses y lanzará el servicio cuando obtenga los permisos necesarios.
Más allá del robotaxi: autos particulares
Toyota y Waymo también seguirán estudiando cómo llevar la tecnología autónoma a autos Toyota de propiedad particular. Junto con Woven by Toyota, evaluarán otras iniciativas para reducir accidentes, con datos de la operación real de Waymo.
Nakajima dijo que la automotriz asiática seguirá explorando cómo la integración de los vehículos con la infraestructura vial puede hacer las calles aún más seguras. Toyota también fabrica versiones con volante a la izquierda del bZ4X, pero quiere ganar experiencia en Japón antes de buscar otras oportunidades.
El primer hito confirmado es el inicio de las pruebas y la validación de la flota de bZ4X autónomos en Japón en 2027.
FILE PHOTO: A worker cleans Toyota's Electric Vehicle bZ4X, that is displayed during the Gaikindo Indonesia International Auto Show in Tangerang, near Jakarta, Indonesia, August 10, 2023. REUTERS/Willy Kurniawan/File Photo
Moeve obtuvo un beneficio neto ajustado, que mide específicamente el desempeño de los negocios del grupo, de 1.134 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que representa un incremento del 140% con respecto al mismo periodo de 2025, informó la compañía, que alcanzó unas inversiones récord con casi 890 millones de euros.
Mientras, el beneficio neto -el que resulta de aplicar las normas internacionales de información financiera (IFRS) y que es altamente sensible a la volatilidad de los precios del crudo, los márgenes de refino y el impacto de impuestos extraordinarios- fue de 1.430 millones de euros en estos nueve primeros meses del ejercicio, un 481% más que los 246 millones de euros a cierre de septiembre de 2025.
El resultado bruto de explotación (Ebitda) ajustado de Moeve ascendió a 2.409 millones de euros en el periodo, prácticamente duplicando los 1.192 millones de euros de hace un año, impulsado por el sólido desempeño operativo de sus principales líneas de negocio, así como la mejora de los márgenes de refino.
En concreto, estos resultados de la energética se dieron en un periodo con un precio medio del barril de crudo Brent de 94 dólares, un 33% más que en el periodo de enero a septiembre de 2025, y con unos márgenes de refino de 17 dólares, más que duplicando los 7,2 dólares de hace un año.
Además, el grupo destacó que el aumento de la utilización de la capacidad de refino y de la producción permitió incrementar los volúmenes de productos clave, como el diésel y el queroseno, contribuyendo a aliviar las presiones sobre el suministro derivadas del aumento de las tensiones geopolíticas y de las disrupciones en los mercados energéticos internacionales.
De esta manera, Moeve muestra músculo financiero tras confirmarse esta misma semana la ruptura de las conversaciones con la portuguesa Galp para crear un 'gigante energético' en la Península Ibérica mediante la fusión de sus negocios tradicionales de refino y distribución y venta en estaciones de servicio ('downstream').
Por su parte, las inversiones de la compañía alcanzaron una cifra récord de 885 millones de euros, un 17% más interanual, con el 69% de ellas (612 millones) destinadas a proyectos de transición energética, frente a 396 millones (52%) en el mismo periodo de 2025. De las inversiones totales, el 93% tuvo por destino a España.
A este respecto, el grupo ha seguido en el periodo acelerando su estrategia 'Positive Motion' para convertirse en un referente en moléculas verdes y movilidad sostenible en España y Portugal, y, entre otros hitos, celebró en septiembre el inició de la construcción del mayor proyecto energético de hidrógeno verde de Europa, en el Valle Andaluz del Hidrógeno Verde, que supone una inversión conjunta de más de 1.000 millones de euros y la involucración de más de 8.000 empleos directos, indirectos e inducidos en toda la cadena de valor.
Asimismo, Moeve destacó que contribuyó con 3.566 millones de euros en impuestos en España en el periodo, de los que 2.197 millones de euros fueron impuestos soportados por la compañía y 1.369 millones de euros recaudados por cuenta de la Hacienda española.
Además, en un contexto de elevados precios de la energía, la empresa ha ampliado y reforzado hasta final de año su campaña de descuentos para sus clientes.
Por otra parte, el flujo de caja de operaciones de la energética controlada por el fondo soberano de Abu Dabi Mubadala y la firma estadounidense The Carlyle alcanzó los 1.689 millones de euros en los nueve primeros meses, respaldando la ejecución de proyectos estratégicos clave y reforzando la posición financiera de la compañía.
Mientras, la deuda neta disminuyó a 2.131 millones de euros a cierre de septiembre, reduciendo la ratio de apalancamiento, deuda neta/Ebitda, hasta 0,8 veces. Además, la compañía mantuvo una sólida posición de liquidez de 5.256 millones de euros, permitiendo cubrir cómodamente los vencimientos de deuda hasta finales de 2030.
El consejero delegado de Moeve, Maarten Wetselaar, señaló que estos "sólidos resultados" permiten al grupo realizar inversiones récord en España, "preparando un sistema energético más sostenible en el futuro y, al mismo tiempo, seguir cumpliendo una responsabilidad fundamental: contribuir a garantizar el suministro energético que hoy necesitan las personas, las empresas y la industria".
"Este trimestre hemos celebrado un importante hito con el inicio de la construcción en Huelva del mayor proyecto energético de hidrógeno verde en Europa, que impulsará el empleo y la industria local y que forma parte de una inversión de 2.400 millones de euros para la producción de hidrógeno verde y biocombustibles de segunda generación", añadió al respecto.
El anuncio que Renfe difundió en 1992, con motivo de la inauguración de la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, ha vuelto a cobrar protagonismo en redes sociales. Más de tres décadas después de aquella campaña, las imágenes han recuperado actualidad en un contexto marcado por los recientes accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo), que han reavivado el debate sobre el mantenimiento y la seguridad de la infraestructura ferroviaria española.
De seis trenes diarios a más de 180 circulaciones
La línea Madrid-Sevilla se inauguró el 21 de abril de 1992. En sus primeros días de funcionamiento contaba con seis trenes diarios y el primer servicio transportó a 220 pasajeros, con un tiempo de viaje de dos horas y 45 minutos. La situación ha cambiado radicalmente: actualmente circulan más de 180 trenes al día por el corredor andaluz, con servicios de Renfe, Iryo y Ouigo.
Sin embargo, el aumento del tráfico también ha puesto el foco sobre la evolución de los sistemas técnicos de la línea. Uno de los aspectos que ha cobrado especial relevancia es que el corredor continúa utilizando como sistema principal de protección el LZB, implantado en 1992, mientras que otras líneas de alta velocidad han incorporado el sistema europeo ERTMS. La renovación del LZB comenzó a tramitarse en 2020, pero todavía no se ha completado.
Los accidentes de Adamuz y Toledo reabren el debate sobre el mantenimiento
El accidente de Adamuz, ocurrido el 18 de enero de 2026, dejó 46 fallecidos. La investigación ha puesto el foco en la rotura de un carril o de una soldadura, mientras que un informe de la Guardia Civil señaló que los sistemas de supervisión de Adif habían registrado una caída anómala de tensión casi 22 horas antes del siniestro, sin que se activara una alerta automática. Adif matizó que esa variación podía responder a distintas incidencias y no permitía identificar necesariamente una rotura.
Meses después, el 28 de octubre, dos trenes, un AVE de Renfe y un Iryo, han colisionado en el término municipal de Urda (Toledo) y el balance comunicado al día siguiente asciende a 74 fallecidos, de momento. Los dos accidentes han intensificado las preguntas sobre la capacidad de la red para responder al incremento del tráfico y sobre la suficiencia de los recursos destinados a su conservación. Adif ha destinado más de 2.000 millones de euros al mantenimiento de la alta velocidad entre 2019 y 2024. La cifra aumentó durante ese periodo, aunque el número de pasajeros creció más que el gasto en mantenimiento, lo que ha alimentado el debate sobre si la inversión está siendo suficiente para atender las necesidades de una red cada vez más utilizada.
Un dolor lumbar. Ese fue el origen de un conflicto laboral que ha terminado con un varapalo judicial a una empresa de la construcción en las Islas Baleares. Un oficial fue despedido de manera fulminante tras ausentarse de su puesto un lunes y no responder a las llamadas de la gerencia. La justicia, sin embargo, ha considerado que la medida fue completamente desproporcionada y ha acabado dando la razón al empleado.
La realidad médica frente a la versión empresarial
La historia arranca el 8 de abril de 2024. El administrador intentó contactar por la mañana con el trabajador para organizar las tareas. Al personarse en la obra, el encargado descubrió que el oficial no había acudido. Un compañero indicó que el empleado le había comentado que le dolía la espalda y que no asistiría, añadiendo erróneamente que ya había avisado a la empresa. La dirección interpretó esto como un engaño y una transgresión de la buena fe contractual, sumándolo a una amonestación previa. El resultado fue la entrega de una carta de despido disciplinario con efectos del 12 de abril.
El trabajador nunca aceptó esa descripción de los hechos. Demostró que aquel mismo día acudió al centro sanitario, donde los servicios médicos le diagnosticaron un cuadro agudo de dolor lumbar y le expidieron el correspondiente parte oficial de baja por incapacidad temporal. Ese documento clínico resultó decisivo. El Tribunal Superior de Justicia concluyó que las pruebas no acreditaban una actuación dolosa ni un engaño de la gravedad requerida para aplicar la máxima sanción. No quedó demostrado que el empleado pretendiera burlar a la compañía. Los magistrados subrayaron que un desencuentro comunicativo no convierte un problema de salud en una falta muy grave de indisciplina.
La sentencia y las consecuencias económicas
El asunto llegó a los tribunales superiores después de que la empresa recurriera para intentar blindar su decisión. El tribunal desestimó las pretensiones de la compañía y confirmó que el despido debía calificarse como improcedente en la sentencia con Nº de resolución 617/2025, descartando al mismo tiempo la nulidad por vulneración de derechos fundamentales que pedía la defensa.
La resolución obliga a la compañía a optar entre readmitir al trabajador abonándole los salarios dejados de percibir desde el cese, o bien indemnizarle con 2.522,19 euros. Para sostener un despido disciplinario de carácter fulminante no basta con la molestia del empresario ni con un malentendido, hace falta acreditar una quiebra real y grave de la buena fe.
Nearly two decades after winning a landmark court case against their forced removal from ancestral lands in Botswana’s Central Kalahari Game Reserve, Indigenous San communities may finally be closer to securing broader, legally protected rights to the land they have called home for generations. The Central Kalahari Game Reserve was established in 1961 both to protect wildlife and to provide a sanctuary where San communities could continue their traditional way of life. But beginning in the 1990s, the government relocated residents to settlements outside the reserve. The United Nations documented how the authorities justified these policies on conservation grounds and the costs of providing public services. Some residents moved under government resettlement programs, while others resisted. Following the withdrawal of basic services in 2002, further forced relocations led to a prolonged legal battle. In December 2006, Botswana’s High Court ruled in favor of Roy Sesana and other San applicants, finding that they had been unlawfully deprived of possession of their land. But the ruling did not resolve the wider question of Indigenous land rights in that area. A change of government in November 2024 opened the possibility of a different approach. Botswana’s new president, Duma Boko, a former human rights lawyer involved in the San people’s legal struggle, had firsthand knowledge of their grievances. In March 2025, his administration announced an interministerial committee to examine the situation of San communities, including their relocation, land claims, cultural rights and possible return to the reserve. The committee subsequently began consultations with affected…This article was originally published on Mongabay
Tra i punti più chiacchierati della nuova legge di Bilancio approvata dal Consiglio dei Ministri figurano il taglio dell’Irpef e la revisione delle aliquote, una misura strutturale pensata per alleggerire la pressione fiscale sui redditi da lavoro e da pensione nel prossimo anno.
Il Governo mantiene così la promessa di ridurre il carico fiscale per la fascia media dei contribuenti rimodulando gli scaglioni di reddito, con l’obiettivo di sostenere il potere d’acquisto delle famiglie di fronte all’aumento del costo della vita.
Cosa prevede l’intervento sulle aliquote Irpef
Il provvedimento inserito nella Manovra 2027 conferma l’architettura tripartita delle aliquote, con un ritocco che innalza il tetto della seconda fascia di reddito. Nello specifico, il quadro delle aliquote si configura come segue:
aliquota al 23% per i redditi fino a 28.000 euro;
aliquota al 33% (invece del precedente 35%) estesa ai redditi compresi tra 28.000 e 55.000 euro;
aliquota al 43% riservata ai soli redditi superiori a 55.000 euro.
L’intervento punta a mitigare l’effetto del fiscal drag, ovvero il drenaggio fiscale subito dai lavoratori dipendenti e dai pensionati per effetto dell’inflazione sui salari reali. Recuperando liquidità dalla tassazione, la precisa fascia di reddito che spesso risulta esclusa dalla maggior parte dei bonus e delle agevolazioni sociali riuscirà così a godere di un margine di potere d’acquisto più ampio.
Dal progetto originario all’asticella dei 55.000 euro
Nelle intenzioni iniziali dell’Esecutivo, il piano di revisione dell’Irpef prevedeva un intervento che prevedeva l’allargamento dell’aliquota del 33% fino alla soglia dei 60.000 euro. Tuttavia, i vincoli di finanza pubblica e la necessità di contenere le coperture hanno costretto il Governo a rimodulare il perimetro della misura, fissando il tetto definitivo a 55.000 euro.
Come chiarito dalla premier Giorgia Meloni nella conferenza stampa di ieri, chi guadagna 55.000 euro l’anno si troverà a pagare 15.350 euro all’anno di Irpef contro i 16.550 euro dovuti all’insediamento dell’esecutivo, per un beneficio netto annuale cumulato fino a 1.200 euro annui.
Quanti contribuenti ne beneficeranno
I dati del Ministero dell’Economia evidenziano come l’estensione dello scaglione fino a 55.000 euro andrà a impattare su una fetta contenuta di contribuenti. La misura specifica sulla fascia 50.000-55.000 euro riguarda infatti circa 600.000 persone, pari a circa l’1,3% dei contribuenti italiani.
In Italia la stragrande maggioranza della popolazione, circa il 92,3%, dichiara redditi inferiori a queste cifre e beneficia del consolidamento del primo scaglione, mentre solo il 6,4% supera la soglia massima e continuerà a versare l’aliquota del 43% sulla quota eccedente.
Quanto margine di manovra resta ai conti pubblici
Finanziare la riduzione delle aliquote Irpef, seppure per una platea così stretta di contribuenti, assorbe risorse considerevoli: lo scostamento e l’impatto stimato sui conti pubblici si attesta infatti su circa 2,5 miliardi di euro all’anno per la misura complessiva, di cui circa 1,2 miliardi destinati all’estensione della fascia intermedia. Con un costo annuo strutturale di questa entità, il margine di manovra utilizzabile per investimenti produttivi, sanità o nuove politiche di sviluppo risulta estremamente ridotto.
La línea C-5 (Móstoles-El Soto-Humanes) de la red de Cercanías de Madrid circulará solo hasta Atocha desde el inicio del servicio y hasta las 10 horas durante la mañana de este sábado por obras en la citada estación.
De este modo, los viajeros de la C-5 que deseen continuar el trayecto en esta línea más allá de Atocha deberán realizar transbordo a otro tren de la C-5 en esta misma estación, según ha informado Renfe.
Una alteración del servicio que se produce con motivo de las obras que Adif lleva a cabo en la infraestructura de Atocha Cercanías para ampliar la capacidad de la estación en beneficio de las líneas C-3, C-4 y C-5.
Renfe está informando a los viajeros de estos trabajos por sus canales habituales: megafonía en trenes y estaciones, cartelería física y redes sociales ("X"), así como el canal de WhatsApp.
O Ministério dos Negócios Estrangeiros acaba de confirmar a morte de um cidadão de nacionalidade portuguesa, do sexo masculino, no acidente ferroviário de Urda, em Espanha.
De acordo com a informação disponibilizada esta sexta-feira, este português era membro da tripulação de um dos comboios envolvidos no acidente que tem já confirmadas 69 vítimas mortais.
“Portugal lamenta profundamente as mortes e feridos deste trágico acidente em Espanha, reforçando as mais sentidas condolências aos familiares das vítimas e com solidariedade para o povo e autoridades espanholas”, acrescenta o Ministério na mesma nota.
O choque de comboios ocorrido na quarta-feira em Urda, Toledo, a cerca de 150 quilómetros a sul de Madrid, ocorreu após uma falha técnica e uma série de erros dos operadores do centro de controlo da circulação na rede de alta velocidade espanhola, segundo as gravações divulgadas pelos jornais do país vizinho.
O primeiro-ministro espanhol, Pedro Sánchez, já prometeu que serão esclarecidas “até ao último detalhe” as causas do acidente. O primeiro-ministro garantiu ainda um reforço de segurança “para que não volte a acontecer”.
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