Era quizás la función más esperada por todos los usuarios del popularísimo servicio de Strava, pues lo cierto es que viendo cómo de bien funcionan los entrenadores inteligentes de plataformas como Samsung Health o Google Health, a la red social para deportistas más grande del mundo sí le faltaba todavía una integración más completa con IA para que pudiésemos analizar nuestros datos y entrenos, así como también el rendimiento que ofrece nuestro cuerpo en diferentes condiciones.

Y eso es lo que acaban de anunciarnos por ahora en los Estados Unidos, donde arrancará esta colaboración, pues ya es oficial que Strava se alía con Google para utilizar la IA de Gemini en sus cuentas de suscripción prémium, que podrán acceder a información más completa y personalizada que estará basada en el análisis del historial de entrenamientos registrados en la plataforma.

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Así pues, desde ya mismo, los usuarios con suscripción de pago en Strava ya pueden vincular su cuenta conectándola con Google para consultar directamente a Gemini sobre su actividad y estado físico, siendo posible el obtener un análisis personalizado que tendrá en cuenta todo nuestro historial de entrenamientos.

Todos los datos recogidos en Strava podrán analizarse con IA en cuestión de segundos, convirtiéndolos en un informe y unas respuestas comprensibles que nos ayudarán a entender nuestro cuerpo y a mejorar el rendimiento físico. De hecho, es que puedes preguntarle a Gemini desde cuánto afecta el entrenamiento de fuerza al rendimiento general en otros deportes, hasta qué frecuencia cardíaca es la ideal si queremos mantenernos al máximo en una distancia de carrera concreta.

La IA de Gemini accederá a tus datos sólo en modo lectura, podrá analizar todo tu historial de entrenamientos y será capaz de identificar tendencias, comparar tus marcas y ofrecerte recomendaciones para que mejores tu rendimiento deportivo

También es posible evaluar cómo afectan parámetros externos como el calor, el viento o la humedad al rendimiento de cada entreno, descubrir y comparar estadísticas avanzadas o analizar nuestras mejores marcas para intentar optimizarlas y mejorarlas.

La idea es que podamos hablar con Gemini en lenguaje natural, como si de otro cualquier entrenador se tratase, aprovechándonos de toda la información registrada en una plataforma tan popular y extendida como lo es Strava.

Los datos estarán a salvo en todo momento, pues la conexión con Gemini es opcional y revocable en cualquier momento, funcionando sólo en modalidad de lectura de datos y configurable desde la sección de Inteligencia Personal de Gemini, donde encontraremos la posibilidad de vincular Strava para autorizar el acceso.

La parte mala es que por ahora sólo estará disponible en los Estados Unidos en estas primeras semanas, como ya habíamos comentado, sin fecha para unos mercados internacionales que aguardarán impacientes... ¡Esperemos que no tarde mucho!

Leo Messi ganó por solo siete puntos el Balón de Oro a Virgil Van Dijk en 2019, aunque entonces el sistema de votación era diferente. Kylian Mbappé no ha estado tan cerca de Harry Kane, pero casi. Solo 28 puntos separaron al francés de su primera pelota dorada. En 2024 Vinicius se quedó a 24 puntos de Rodri.

La clasificación, publicada hoy por L'Equipe, da al inglés un total de 1.055 puntos. Mbappé se quedó en 1.027 y mucho más lejos, sin posibilidades reales de ser Balón de Oro, Lamine Yamal, con 881. La competencia entre Lamine y Rodri, los dos símbolos de la selección española campeona del mundo, hizo que ninguno de los dos pudiera ganar el Balón de Oro. Lamine es la estrella, pero Rodri es el estilo y fue elegido el mejor jugador del Mundial, en el que el rendimiento de Lamine fue bastante discreto y entre los dos se repartieron los votos que representaban a la campeona del mundo. Rodri fue cuarto con 726 puntos. L'Equipe ha publicado la clasificación de los diez primeros, que cierra otro español, Fabián, con 201 puntos.

Kane fue la primera opción para el jurado en 40 ocasiones, mientras que Mbappé fue elegido 23 veces en el primer puesto. Lamine fue elegido en primer lugar por trece de los votantes.

La clasificación definitiva es esta:

1-Kane 1.055 puntos

2-Mbappé 1.027

3-Lamine Yamal 881

4- Rodri 726

5- Messi 612

6- Kvaratskhelia 541

7-Demebélé 418

8-Haaland 378

9-Olise 296

10- Fabián 201

Cada uno de los votantes tenía que elegir a 10 jugadores. Las puntuaciones, en sentido descendente, eran de 15, 12, 10, 8, 7, 5, 4, 3, 2 y 1 punto.

Lucy Sparrow, 40, is one of the world’s most disruptive creators. Her works — set in everyday, communal environments in order to be “immediately recognizable to any audience” — have grown in ambition, scale and scope since her first installation, Corner Shop, in 2014.

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El operario del centro de control de Adif en la estación de Madrid Puerta de Atocha ha rechazado declarar ante los agentes de la Guardia Civil en el marco de la investigación abierta por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) por el accidente en Urda (Toledo).

Según han confirmado a Europa Press fuentes de la investigación, este trabajador se ha negado a responder a las preguntas de los agentes en el marco de la investigación abierta cumpliendo con el protocolo después de un accidente ferroviario, y que se lleva a cabo al margen de la investigación penal del juzgado de Ordaz (Toledo).

Uno de los aspectos principales de la investigación es determinar la orden de este operario desde el centro de control de Adif en Atocha para reanudar la circulación con "marcha normal" que recibió el tren AVE poco antes de colisionar contra un tren Iryo que estaba detenido en la misma vía.

El trabajador se encontraba bajo custodia de la Policía Judicial para tratar de esclarecer las causas del accidente ferroviario de Urda que ha dejado 69 víctimas mortales.

España acudió a las maniobras FLEETEX 250 con cinco buques y unos 2.500 militares, pero su papel también incluía dirigir una fuerza de otros países. Ese cometido estuvo en el centro de la valoración de Doug Perry, vicealmirante y comandante de la Segunda Flota estadounidense, recogida en una nota de su mando publicada el 7 de julio de 2026 en DVIDS.

«Nuestra fuerza colectiva es nuestro mayor activo», afirmó Perry. La frase, traducida del original en inglés, vinculaba expresamente el liderazgo español en la agrupación atlántica con la integración de fuerzas de toda la Alianza. El objetivo que mencionaba era mantener un Atlántico seguro y estable.

El reconocimiento correspondía a un ejercicio realizado en junio frente a la costa este de Estados Unidos. La Marina estadounidense situó al Juan Carlos I como núcleo de la agrupación expedicionaria española. El elogio tenía así un destinatario concreto, el mando ejercido por España, dentro de una valoración más amplia sobre la capacidad de los aliados para actuar juntos.

Una fuerza de 14 naciones bajo mando español

El Estado Mayor de la Defensa aportó las dimensiones de esa responsabilidad en su balance del 29 de junio: más de 3.000 militares de 14 naciones integraban la fuerza dirigida por España. En el conjunto de las maniobras participaron fuerzas navales de 17 países. Son cifras distintas: una describe la agrupación bajo autoridad española y la otra, el alcance internacional del ejercicio.

Según el EMAD, el despliegue se organizó en siete agrupaciones: cinco encabezadas por Estados Unidos, una por la OTAN y otra por España. El mando español correspondió al Cuartel General Marítimo de Alta Disponibilidad y a SPMARFOR. Esta capacidad de asumir responsabilidades forma parte de la contribución española, que también requiere integrar personal y medios extranjeros bajo procedimientos compartidos y una cadena de mando común.

El adiestramiento incluyó desembarcos, operaciones aéreas y simulaciones de bajas masivas para entrenar la respuesta sanitaria. Hubo además ejercicios antiaéreos, antisubmarinos y de superficie. Esa combinación ayuda a entender cómo trabajan los ejércitos de la OTAN: las capacidades nacionales se coordinan para responder a situaciones que afectan a varias unidades y dominios a la vez.

El Juan Carlos I y el trabajo antes de llegar

La Armada detalló al inicio del despliegue que el Juan Carlos I viajaba junto al Castilla, las fragatas Blas de Lezo y Reina Sofía y el Patiño. El mando del grupo estaba embarcado en el Castilla. El contingente reunía 75 vehículos y diez aeronaves, además de doce embarcaciones anfibias. Entre los medios aéreos figuraban Harrier y helicópteros de la Armada y del Ejército de Tierra.

La preparación comenzó durante la travesía. El EMAD documentó prácticas de vuelo, tiro, aprovisionamiento de combustible y transferencia de cargas y personal. Coordinar unidades exige también intercambiar información de forma fiable, una necesidad que explica otros proyectos españoles de comunicaciones tácticas. Esos desarrollos tecnológicos constituyen un contexto distinto y no deben confundirse con los equipos concretos empleados en FLEETEX.

El Atlántico concentra rutas comerciales, infraestructuras energéticas y cables submarinos, como recordó la Armada al presentar la misión. La cooperación naval entre ambos lados del océano cuenta asimismo con instalaciones como la base de Rota. El despliegue de 2026 permitió ensayar la actuación lejos de las bases y la integración con fuerzas de otros países.

La declaración de Perry resume el sentido que el mando estadounidense dio a ese esfuerzo: el liderazgo español y la cooperación aliada se reforzaban mutuamente. Su valoración se refería a la actuación conjunta durante unas maniobras concretas y al papel que esa preparación puede desempeñar en la seguridad del Atlántico.

Miguel Bosé ha explicado en X que borró un mensaje sobre Óscar Puente después de que bloquearan su cuenta. El cantante lo cuenta en un nuevo tuit, en el que ironiza sobre las palabras que habría utilizado para referirse al ministro.

"Queridos amigos, he tenido que borrar mi mensaje sobre Óscar Puente, mi adorado y bonito Oscarito, porque me bloquearon la cuenta", escribe. Añade que, aunque en la red "se admiten cosas peores", algunas de las palabras que empleó "no le han debido de gustar al menestro".

Bosé remite a sus otras redes

En otro tuit, el artista dirige a sus seguidores a sus perfiles de Instagram, Facebook y TikTok para que puedan leer qué había escrito. "Ahí son más laxos y los adjetivos definitorios no se consideran insultos", afirma.

Bosé cierra el mensaje con una disculpa irónica: "Siento los inconvenientes. Esta noche haré penitencia". El cantante no reproduce en estos tuits el contenido original ni concreta qué palabras utilizó para referirse a Puente.

El mensaje eliminado no aparece en sus tuits

En sus posts, Bosé atribuye el bloqueo de su cuenta a aquel mensaje y sugiere que algunos de sus términos pudieron molestar al ministro. Sin embargo, los tuits no detallan qué motivó la restricción ni incluyen la publicación retirada, por lo que no es posible conocer la expresión concreta que desencadenó el episodio.

El comentario llega mientras el ministro de Transportes está en el centro de la discusión política tras el accidente ferroviario de Urda. Bosé no explica en sus tuits si su mensaje original se refería directamente al siniestro.

Lo primero, lo único verdaderamente irreparable, son los muertos: 115 en lo que va de año en la red ferroviaria española, cinco veces más que la media de la década anterior, y el cómputo de Urda sigue abierto. 45 en Adamuz en enero; 69 este miércoles entre Mora y Urda, sobre la misma línea Madrid-Sevilla. Una red que hasta hace poco presumía de ser vanguardia mundial. Tras el luto insoportable y el dolor de las familias, España debe mirarse al espejo y afrontar la magnitud del desastre que se cierne sobre nuestro futuro: el Gobierno ha quebrado la seguridad de los ciudadanos y ha dinamitado, en nueve meses, treinta años de prestigio de la ingeniería española en el mundo.

La degradación no ocurrió de la noche a la mañana; nos fueron cociendo a fuego lento. Todo empezó el día en que suprimieron el histórico compromiso de puntualidad, aquel que devolvía el importe íntegro del billete si el AVE se retrasaba apenas cinco minutos. Parecía un detalle comercial; era una declaración de intenciones: la renuncia oficial a la excelencia. Después nos acostumbraron a retrasos cada vez mayores, a trenes parados sin luz ni aire acondicionado en mitad de la nada, a un caos diario normalizado desde el poder. Más tarde llegaron las vibraciones anómalas que los pasajeros grababan con inquietud y que los maquinistas denunciaron por escrito miles de veces, topándose con el muro de un Ministerio entregado a la propaganda. La curva del deterioro estaba trazada y ha terminado en Urda: un centro de control que autoriza a un AVE a reanudar la marcha en aviso rojo, 25 kilómetros de viaje con un tren detenido más adelante, 69 muertos. El ministro de Transportes lo califica de «inexplicable». No lo es: es el final lógico de esa curva.

La primera consecuencia es interna y devastadora: el miedo. ¿Quién se va a montar tranquilo en un AVE a partir de ahora?

La primera consecuencia es interna y devastadora: el miedo. ¿Quién se va a montar tranquilo en un AVE a partir de ahora? Cuando el ciudadano sabe que los sistemas automáticos de frenado y bloqueo fallan por falta de mantenimiento y que las advertencias de los profesionales se ignoran sistemáticamente, subir a un tren a trescientos kilómetros por hora deja de ser un viaje para convertirse en un acto de fe. Han roto la confianza básica entre el ciudadano y las infraestructuras críticas del Estado.

La segunda consecuencia es geopolítica y económica, y nos empobrecerá durante décadas. Durante treinta años, el talento de los ingenieros españoles obró un milagro tecnológico admirado en los cinco continentes: nuestras empresas construyeron el AVE a La Meca y lideraron licitaciones en Estados Unidos, Europa e Hispanoamérica. Hoy toda esa reputación la ha tirado a la basura una deplorable gestión política.

El mercado global de las infraestructuras no perdona la negligencia, y la comparación es de manual. El Shinkansen japonés lleva desde 1964 sin un solo pasajero muerto por colisión o descarrilamiento. La alta velocidad francesa no acumula nada comparable en servicio comercial. Y la china, que sí tuvo su tragedia —Wenzhou, 2011: 40 muertos por un fallo de señalización tras un rayo—, hizo lo que hace un Estado serio: sancionó a 54 responsables, recortó la velocidad de toda la red y no ha vuelto a registrar un accidente mortal.

No solo han matado el prestigio del AVE; han destruido la credibilidad de una nación entera, y tarde o temprano tendrán que responder por ello ante los tribunales

España ha reproducido en 2026 el mecanismo exacto de Wenzhou, quince años después, y la respuesta oficial es un ministro que declara que el sistema «sigue siendo fiable». ¿Adónde van a acudir mañana los países que quieran construir sus líneas de alta velocidad? A Tokio, a París o a Pekín. Ningún gobierno extranjero va a comprar tecnología ni gestión ferroviaria a un país que acumula 115 muertos en un año en su red principal. La Marca España acaba de quedar expulsada del mayor mercado de obra civil del siglo XXI.

Y frente a esta ruina humana, moral y económica, Pedro Sánchez sale a declarar con un cinismo insoportable que «dos accidentes de AVE en un año no son asumibles», hablando como si fuera un comentarista ajeno a la tragedia y no el máximo responsable del Ejecutivo tras ocho años en el poder. Si no son asumibles, ¿por qué nadie los asume? Porque acto seguido, Óscar Puente vuelve a comparecer para anunciar que, otra vez, no piensa dimitir.

Esa soberbia blindada en el sillón demuestra que ya no bastan las responsabilidades políticas, porque quienes nos gobiernan carecen del más mínimo sentido del honor institucional. Estamos ante responsabilidades penales de libro: imprudencia grave con resultado de muerte. No solo han matado el prestigio del AVE; han destruido la credibilidad de una nación entera, y tarde o temprano tendrán que responder por ello ante los tribunales.

Alberto Núñez Feijóo ha cambiado el paso y ha acusado este viernes directamente al Gobierno de ser el responsable de las muertes de los dos accidentes ferroviarios de este año en Adamuz y Urda. “Han muerto 46 personas por un mantenimiento deficiente por parte del Gobierno en Adamuz, y al menos 69 en Toledo porque no renovó un sistema de seguridad obsoleto cuando debería haberlo hecho”, ha afirmado en una comparecencia en la sede del PP tras una reunión con expertos en el sistema ferroviario. El líder del PP ha responsabilizado al Ejecutivo de la tragedia, y no solo al ministro de Transportes, Óscar Puente, que este viernes ha descartado dimitir, sino también al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. “Quien ha faltado a su deber de gestionar con seriedad el Ministerio de Transportes tiene que cargar con ello. Ahora bien, quien lo ha nombrado y lo ha mantenido, con más motivo”, ha acusado el líder popular. “Si no dimiten ellos, les dimitiremos en las urnas”.

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Pedro Sánchez ha vuelto a incidir en que el accidente ferroviario de Urda, que deja de momento 69 fallecidos, cuestiona una infraestructura que hasta hace poco era un símbolo de modernidad, con el impacto que supone para la imagen del Estado. “Hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad en nuestro país y la labor del Gobierno no es solamente hacer el diagnóstico, conocer cuáles son las causas, sino ofrecer soluciones para que una tragedia de esta magnitud, como ayer dijo el jefe del Estado, el rey Felipe VI, no vuelva a suceder”, ha afirmado en una comparecencia sin preguntas junto al presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, tras la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi) en Toledo.

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El Govern y los Comuns han consumido el plazo para la presentación de un texto conjunto de la proposición de ley para limitar la compra especulativa de vivienda en Catalunya, que el Consell de Garanties Estatutàries sancionó en agosto, y presentarán enmiendas por separado. De hecho, los ecosocialistas han anunciado a primera hora que presentarán tres enmiendas concretas al texto inicial “para garantizar su constitucionalidad”. Aun así ambas partes tienen tiempo para tratar de llegar a un acuerdo durante la tramitación de la norma en su ponencia. 

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El Ayuntamiento de Santa Coloma de Gramenet (Barcelonès Nord) ha iniciado los trámites para preparar la transformación integral del complejo municipal del cementerio y el tanatorio, con el objetivo de modernizar las instalaciones, mejorar la atención a las familias y adaptar el equipamiento a las necesidades de las próximas dos décadas. El primer paso será aprobar, antes de que finalice el actual mandato, una consulta preliminar entre profesionales del mercado funerario para recoger las propuestas y conocimiento de empresas, profesionales y expertos del sector funerario.

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El accidente ferroviario de Urda (Toledo), donde colisionaron un AVE de Renfe y un tren de Iryo, deja un balance provisional de 69 fallecidos. Los equipos forenses han completado 48 autopsias y la Guardia Civil ha identificado mediante huellas dactilares a cinco víctimas, tres mujeres y dos hombres. Sus familias ya han sido informadas, según los datos difundidos a través del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha.

La investigación continúa para determinar cómo se produjo el choque. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado este viernes que las pantallas del centro de control de Atocha mostraban a los dos trenes en el mismo cantón: el Iryo permanecía detenido mientras el AVE avanzaba. Puente ha cuestionado que se autorizara a este último a reanudar la circulación con normalidad en esas condiciones. Las causas y las posibles responsabilidades siguen pendientes de esclarecerse.

Durante su comparecencia, el ministro también ha situado a principios de 2027 la entrada en servicio del sistema de seguridad ERTMS en la línea Madrid-Andalucía. Según ha explicado, está instalado desde junio, pero debe completar las pruebas y obtener la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Puente ha negado que, cuando ocurrió el accidente, se estuvieran realizando pruebas con este sistema u obras que pudieran haber influido en la colisión.

En el plano político, Puente ha descartado dimitir y ha afirmado que Pedro Sánchez no le ha pedido que deje el cargo. Alberto Núñez Feijóo reclama responsabilidades y se ha comprometido a impulsar una revisión técnica independiente de la red y una auditoría de la gestión y el gasto ferroviario si llega al Gobierno. Ada Colau, por su parte, ha anunciado que Frente Amplio ha trasladado a Moncloa su petición de dimisión del ministro.

Accidente de tren en Toledo, en directo: última hora del número de muertos, desaparecidos y la investigación en Urda

Algunos dirigentes de la cúpula del Partido Popular no podían contener las lágrimas tras la confirmación este jueves, 30 horas después del accidente, de que la exministra Fátima Báñez era una de las víctimas mortales de la tragedia ferroviaria de Urda. La familia de la exdirigente del PP tuvo que afrontar una espera agónica hasta que los bomberos consiguieron recuperar su cuerpo de los restos de los vagones siniestrados, lo que retrasó su identificación y añadió todavía más impacto emocional a la noticia de su muerte entre sus allegados en el PP, que eran muchos. Báñez era una figura muy querida en el partido y su pérdida ha provocado una conmoción en el PP que explica también el tono contenido ante la catástrofe, según transmiten en la cúpula, pese a la furia que recorre a las filas populares contra el Gobierno. Génova ya había decidido, en todo caso, respetar el luto oficial y Alberto Núñez Feijóo se mantuvo este jueves, un día después del accidente, en un perfil institucional sin pedir dimisiones, aunque sí reclamó que se asuman responsabilidades políticas antes de la investigación. En el PP los ánimos están muy caldeados y la reflexión interna es que, superado el luto, se apuntará a Sánchez. “Con la dimisión de Puente no basta”, advierte un dirigente.

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Todo se quedó antiguo de repente: la visita al cardiólogo, la revisión de la caldera de gas, la cita con la fisio o el podólogo. Se quedó antigua la partida de cartas de los miércoles, la comida familiar de los jueves, el vermut con los amigos de los viernes y hasta el texto que tenía uno preparado para esta esquina del periódico se quedó de súbito obsoleto. Al principio, cuando apenas sabíamos, las cosas se iban quedando antiguas muy despacio, pero después de los primeros muertos la vida entera se quedó de golpe suspendida, antigua, igual que el tráfico rodado y los semáforos y el mobiliario urbano. La tarta de cumpleaños que tenías que recoger también se quedó antigua, se infartó, lo mismo que el siglo XXI. En los hospitales, los niños nos nacían antiguos y velábamos en los tanatorios cadáveres pretéritos.

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“¿Qué dirá la historia de mí dentro de 600 años? Yo la considero a ella mucho más que los rumores de los actuales". La pregunta de Cicerón (Arpino, 106-Formias, 43 a.C.), dirigida a su estimado amigo Ático, revela una obsesión que lo torturó toda su vida: la posteridad. Dos mil años después sabemos que la vanidad quedó compensada con creces por su genialidad; y aunque sea verdad que la figura de Cicerón nos resulta poco simpática, y buena prueba de ello es que pocos personajes de la Antigüedad han sido tan denostados, no es menos cierto tampoco que la admiración que su prosa ha generado a lo largo de los siglos prueba que su talento estuvo muy por encima de su discutible integridad como político, como persona y como intelectual. El hallarnos frente a un animal político como Cicerón y ante una de las épocas más fascinantes de la historia universal, la de la crisis y final de la República romana, convierte en tentador y temerario a la par el poder contar una vida sobre la que poseemos tantos datos y tan profundamente parciales porque buena parte de lo que sabemos de Cicerón procede del egocéntrico cálamo del propio Cicerón. Francisco Pina Polo, insigne ciceroniano por vocación, que no por convicción, acepta el reto de enfrentarse a la escritura de otra biografía de Cicerón demostrando que la Fortuna siempre premia a los audaces.

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Marco Tulio Cicerón

Los huesillos extremeños forman parte de la añeja tradición española de dulces fritos o frutas de sartén, ubicuos en las fiestas tradicionales. Una masa estilo rosquilla aromatizada con anís que se modela en forma de huesito, típica en Extremadura para celebrar el día de Todos los Santos, aunque se encuentran en otras festividades y casi todo el año. Elaboraciones muy similares se conocen por el nombre de huesos de San Expedito en otras zonas como Andalucía o ambas Castillas, entre otras. Que he dicho entre otras, ¿eh?

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El proceso de venta de Deoleo suma nuevos ingredientes en su recta final. Finalmente, cuatro gigantes del sector olivarero español y mundial, repartidos en dos consorcios, se disputan la propiedad de la compañía aceitera dueña de Carbonell después de presentar las ofertas definitivas por la misma, una vez expirado el plazo dado hasta el pasado lunes.

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Las sociedades son cada vez más complejas. La especialización laboral, la aceleración de la globalización y la acumulación de conocimiento, entre otras cuestiones, provocan que cualquier análisis que pretenda abordar el funcionamiento de las sociedades tenga que tener en cuenta una gran cantidad de variables. Sin embargo, en plena época de la simplificación, de los tweets y los reels, las explicaciones tienden a simplificarse, lo que en ocasiones conlleva análisis reduccionistas y carentes de cualquier parecido con la realidad. 

La juventud como categoría social es quizás una de las más afectadas por esa simplificación de la realidad. Y esa trivialización del propio concepto se puede explicar a través de tres dimensiones.

En primer lugar, cabe preguntarse si es legítimo comprender la sociedad mediante juicios generalizados sobre los grupos de edad, asumiendo que pertenecer a uno de ellos define por completo a la persona y tratándolos como compartimentos estancos. Para comprender la sociedad es necesario incluir otras variables de estudio que son especialmente importantes y determinantes. El nivel de renta o la zona geográfica de residencia influyen enormemente. Una persona joven y una persona mayor pueden tener un grado de coincidencia en sus intereses materiales relevante si comparten capacidad económica. Es decir, un joven de un barrio humilde puede compartir más intereses materiales con una persona mayor de su mismo entorno socioeconómico, que con un joven del barrio de Salamanca en Madrid. En este sentido, tal y como ha señalado Thomas Piketty, la herencia es un elemento diferenciador clave para los jóvenes. 

A esto se une que los debates que afectan a los más jóvenes (vivienda, natalidad…) cada vez alcanzan a personas de mayor edad, difuminando las fronteras de los problemas generacionales, ¿Hasta cuándo es uno joven?

En segundo lugar, se debe reflexionar sobre algunos comentarios socialmente extendidos. Es frecuente escuchar que “la juventud está desmovilizada” o que “no muestra interés por el futuro”. Sin embargo, las actuales movilizaciones relacionadas con la vivienda (en el marco del desahucio de Maricarmen) ponen en cuestión esta afirmación. Y, aunque con menor eco mediático, encuentros universitarios como el desarrollado en la UCLM, titulado 'Jóvenes sin miedo al presente. Capaces, conscientes y responsables', evidencian que existen jóvenes sí tienen interés por reflexionar sobre su manera de ver el mundo y por debatir sobre cómo contribuir a la construcción de un futuro mejor. Y lo hacen no desde una perspectiva de grupos de edad, como si se tratasen de compartimentos estancos, sino mediante un debate intergeneracional. Esto último conecta directamente con la primera dimensión comentada anteriormente.

Muy relacionado con todo lo anterior, existe un tercer argumento que se utiliza con frecuencia: “en el pasado, los jóvenes tenían más interés” o “en el pasado la juventud tenía más valores y más compromiso laboral”. Tal y como analizó la filósofa Clara Ramas en su obra 'El tiempo perdido' (2024), tras estos comentarios se esconde un determinada idealización del pasado que puede alimentar una visión edulcorada de épocas anteriores (en el caso español, la dictadura). Cada juventud es fruto de su contexto y, por tanto, establecer comparaciones de brocha gorda contribuye a ensalzar un pasado simplificado y descontextualizado. Lo único que es cierto es que en el pasado todo el mundo era más joven. Quizás ese es uno de los principales motivos de esa idealización por el pasado, porque, como escribió Rubén Darío “Juventud, divino tesoro, ¡ya te vas para no volver!”

En definitiva, la complejidad de la sociedad merece que los análisis sean multinivel y traten de comprender las interacciones humanas en toda su complejidad. La simplificación de cualquiera de los protagonistas de una sociedad (ya sea grupo de edad, género o minorías) supone una tergiversación del carácter poliédrico de las sociedades. La edad puede ser una variable relevante para comprender determinados fenómenos sociales, pero no una explicación en sí misma, y mucho menos si se interpreta a través de tópicos. Convertir estas simplificaciones en categorías explicativas no contribuye a una mejor comprensión del mundo, sino que puede terminar alimentando un enfrentamiento artificial entre grupos de edad.