El Consejo de Seguridad de la ONU ha dejado en el aire este viernes el futuro de la Misión de Naciones Unidas para el Referéndum del Sáhara Occidental (Minurso), que expiraba este sábado, tras el veto cruzado de Rusia y Estados Unidos a dos propuestas presentadas por cada una de las potencias. Si no hay una reunión de urgencia en las próximas horas que lo evite, la misión de la ONU que lleva 35 años en el Sáhara llegará a su fin este mismo sábado.
Un Balón de Oro al límite, casi con fotofinish. En las votaciones de 100 periodistas Harry Kane se impuso por solo 28 puntos a Kylian Mbappé. Así lo desveló anoche el diario L’Équipe. Se trata de uno de los resultados más ajustados de la historia. El delantero inglés del Bayern obtuvo un total de 1.055 puntos, mientras que el francés alcanzó los 1.027, muy cerca de su máximo competidor. Completó el podio el delantero barcelonista Lamine Yamal, con 881 puntos.
El presidente de la Diputación de Zamora, Javier Faúndez, aseguró, tras conocer por los medios la existencia de una querella contra él y contra el expresidente de la Institución provincial Francisco José Requejo relativa a los terrenos de Barcial del Barco, que “los intereses particulares nunca van a amedrentar la decisión que, bajo un principio de legalidad y de igualdad, pueda tomar este grupo de Gobierno”.
“No tenemos notificación ni de la querella ni del auto de admisión a trámite. Un vez se nos entregue, procederemos a su valoración jurídica. Todo apunta a que el querellante, supuestamente, es Vicente Merino”, señaló Faúndez, en alusión al director ejecutivo de Ecological Activities Green Energy y promotor del proyecto de biorrefinería multifuncional en el término municipal de Barcial del Barco.
“La Diputación es propietaria de unos terrenos adquiridos el pasado mandato en Barcial del Barco, con el único motivo de crear empleo y riqueza en esta provincia para destinarlos a una actividad económica”, explicó.
Proyecto empresarial
En este contexto, Javier Faúndez apuntó que la Diputación “tiene la facultad de revertir esa compra, facultad que no hemos ejercido para que pudiese implantarse un proyecto empresarial en esos terrenos que generase riqueza y empleo” y comentó que la Institución provincial ha contratado a una consultora “de reconocido prestigio internacional” para recibir asesoramiento acerca del procedimiento de licitación y la elaboración de la pertinente documentación administrativa.
En este momento la consultora está elaborando la documentación, en coordinación con los servicios jurídicos de la Diputación, “siempre, buscando una solución legal, garantista, igualitaria y que beneficie a los intereses de esta provincia”, según indicó Faúndez.
“Una vez que tengamos el informe de la consultora y, oídos a los servicios jurídicos de la Diputación, tomaremos la decisión más acorde con la legalidad y los los intereses de la provincia, que pueden coincidir o no con los intereses particulares de una persona”, apuntó.
Querellas archivadas
Faúndez Domínguez ironizó con que, “en este momento, presentar querellas a algunos les resulta gratis”, ya que “no es ni la primera ni la segunda ni la tercera querella que presenta Vicente Merino” contra la Institución provincial. “Por cierto, que todas están archivadas. Mi objetivo como presidente siempre ha sido la transparencia y el buen gobierno. Otra cosa es que esos principios no coincidan con los intereses particulares de algunas personas. Estamos en campaña electoral y, como querellarse es gratis, es lo que hay”, insistió.
Durante su intervención, el presidente de la Diputación de Zamora reiteró que la “intención” de la Institución provincial “no es vender los terrenos, sino ponerlos a disposición para que se pueda desarrollar un proyecto empresarial”.
El viejo adagio de “lo único que detiene la caída del cabello es el suelo” podría estar a punto de caducar. Pero empecemos el relato por el principio. La calvicie tiene una paradoja: uno de los medicamentos más conocidos para combatirla nació para tratar un problema completamente distinto. El minoxidil se desarrolló como tratamiento contra la hipertensión arterial y, durante su uso, se observó que también estimulaba el crecimiento del pelo. Décadas después, una empresa estadounidense quiere aprovechar ese efecto con una formulación oral diseñada específicamente para combatir la pérdida de cabello. Su nombre es VDPHL01 y acaba de superar una nueva prueba importante en su camino hacia una posible aprobación en Estados Unidos.
La compañía Veradermics anunció resultados positivos de un ensayo clínico de fase 3 realizado con 536 hombres que sufrían alopecia androgenética leve o moderada, la forma más común de pérdida progresiva del cabello. El medicamento alcanzó los dos objetivos principales y todos los secundarios del estudio, según los resultados preliminares publicados por la empresa. Estos datos se suman a los de un ensayo anterior, denominado 302, con otros 519 participantes. En conjunto, los dos estudios han aportado resultados de seis meses de tratamiento con placebo como grupo de comparación en más de 1.000 hombres.
¿Qué significa que un ensayo de fase 3 dé resultados positivos? El desarrollo de un medicamento atraviesa distintas etapas de evaluación clínica. En las fases iniciales se estudian, entre otras cuestiones, la seguridad, la tolerancia y el comportamiento del fármaco en el organismo. La fase 3 suele incluir a un número mayor de pacientes y busca confirmar que el tratamiento ofrece beneficios frente a una alternativa de comparación, como un placebo, y evaluar su seguridad en las condiciones para las que se pretende utilizar.
En este caso, los científicos midieron dos aspectos principales: el cambio en el número de cabellos no vellosos (los más gruesos y desarrollados) dentro de una zona definida del cuero cabelludo y la proporción de participantes que percibían una mejoría de la cobertura capilar. Así, la fase 3 sería el último gran examen clínico de un medicamento antes de solicitar su comercialización: debe demostrar, en cientos o miles de pacientes, que funciona y que sus beneficios compensan los riesgos. Después, la autoridad sanitaria revisa los resultados y decide si permite que llegue a las farmacias. Obviamente, superar esta etapa es importante, pero no significa que el medicamento esté aprobado, que sus efectos estén garantizados en todos los pacientes o que se hayan descartado todos los riesgos. Los resultados anunciados son, además, los datos preliminares principales del ensayo; la evaluación regulatoria debe considerar el conjunto de la documentación clínica y de seguridad.
La diferencia entre VDPHL01 y el minoxidil oral convencional no reside en una nueva molécula, sino en la forma de administrarla. La formulación experimental utiliza una matriz de gel diseñada para liberar el principio activo de manera prolongada. El objetivo es mantener su absorción durante más tiempo y evitar los picos elevados de concentración en sangre que se producen con las formulaciones orales de liberación inmediata. Se trata de una estrategia farmacológica prometedora, no de una garantía de que desaparezcan los efectos adversos.
En el ensayo más reciente, los participantes recibieron 8,5 miligramos del medicamento una vez al día, dos veces al día o un placebo. Tras seis meses, quienes tomaron una dosis diaria registraron un aumento medio de 28,6 cabellos no vellosos por centímetro cuadrado en el área evaluada. En el grupo que recibió dos dosis diarias, el incremento alcanzó los 36,4 cabellos. Entre quienes recibieron placebo, el aumento fue de 6,6 cabellos por centímetro cuadrado. La percepción de los propios participantes también mejoró. Después de seis meses, el 78,8% de quienes tomaron una dosis diaria y el 85% de los tratados dos veces al día declararon alguna mejoría en la cobertura capilar, frente al 35,3% del grupo placebo.
La seguridad es la otra mitad de la historia. Según Veradermics, no se registraron acontecimientos adversos graves relacionados con el tratamiento ni acontecimientos adversos de especial interés de origen cardíaco durante los seis meses de la primera parte del ensayo. Estos resultados son alentadores, pero seis meses de seguimiento no bastan para descartar todos los riesgos de un tratamiento que podría utilizarse durante años.
Si recibe la aprobación, VDPHL01 podría convertirse en una nueva opción oral específicamente autorizada para la alopecia androgenética. Su interés no está en prometer una cura definitiva de la calvicie, sino en intentar mejorar el equilibrio entre crecimiento capilar, tolerancia y seguridad de un tratamiento pensado para un uso prolongado. Por ahora, los resultados son prometedores; el siguiente paso será comprobar si la evidencia clínica y el perfil de seguridad justifican su autorización.
Con tino, temple y lucha Carlos Alcaraz se plantó en las semifinales del ATP 500 de Viena. Lo hizo tras dar buena cuenta en un partido trabajado del estadounidense Tommy Paul. Ganó el murciano por 6-4, 7-6 (2) en una hora y cincuenta minutos y este sábado se medirá en semifinales con el inefable ruso Daniil Medvedev (15.00 horas), verdugo del francés Adrian Mannarino por 6-2, 6-3
Es una roca de apenas 800 gramos, el peso de 5 naranjas medianas, pero ha viajado desde los primeros tiempos de Marte hasta un laboratorio terrestre para contar una historia de más de 4.100 millones de años. Su nombre es Teghaza 001, un meteorito hallado en el Sáhara en 2022, pero su verdadera importancia no se conoció hasta que los científicos estudiaron sus minerales. Lo que parecía una piedra más resultó ser una muestra excepcional de la corteza marciana primitiva, formada cuando el planeta todavía estaba definiendo su estructura y el agua interactuaba con sus rocas.
El hallazgo, descrito en Science, permite asomarse a una etapa remota de la evolución de Marte. La mayoría de los meteoritos marcianos identificados hasta ahora proceden de rocas mucho más jóvenes. Teghaza 001, en cambio, pertenece a una época en la que el planeta tenía una geología muy diferente de la actual. Su composición y su textura ofrecen pistas sobre cómo se formaron sus primeras rocas y qué ocurrió después, cuando el agua alteró parte de sus minerales.
El primer desafío fue determinar su antigüedad. Los autores del estudio, liderados por Yang Liu, encontraron en la roca pequeños cristales de circón, un mineral especialmente valioso para la geología porque puede conservar información sobre el momento en que se formó. Mediante el análisis de sus isótopos, el equipo de Liu estableció que el meteorito se originó hace al menos 4.100 millones de años. Para hacerse una idea de esa distancia temporal, la Tierra también se encontraba entonces en una etapa muy temprana de su historia, apenas unos cientos de millones de años después de la formación del sistema solar.
Pero la edad no es lo único que hace especial a Teghaza 001. La roca contiene una combinación de minerales ígneos (formados a partir del enfriamiento del magma) que permite reconstruir parte de la evolución de la corteza marciana. Su composición corresponde a una roca conocida como diorita gabroica, rica en minerales que cristalizaron a partir de material fundido. A diferencia de otros meteoritos marcianos antiguos, que reúnen fragmentos de distintas rocas, esta muestra conserva un tipo de roca que ofrece una lectura más directa de aquel entorno geológico.
La historia no termina cuando el magma se enfría. Algunos de los minerales de Teghaza 001 muestran señales de alteración posterior por fluidos que circularon por la roca. La química y los isótopos estudiados apuntan a una interacción con agua marciana hace unos 4.100 millones de años. No se trata de una prueba de que hubiera vida, sino de una evidencia de que el agua llegó a participar en los procesos geológicos que transformaron parte de la corteza del planeta.
La muestra también podría ayudar a conocer regiones de Marte que todavía no se han estudiado directamente. Con esto en mente, el equipo de Liu comparó su mineralogía y su composición química con las observaciones realizadas desde la órbita por la sonda Mars Reconnaissance Orbiter. El resultado fue una lista de 13 posibles zonas de procedencia, varias de ellas situadas en las antiguas tierras altas del hemisferio sur, una región muy castigada por impactos y que conserva parte de la historia más temprana del planeta. Sin embargo, no es posible identificar con certeza el lugar exacto del que salió despedida la roca.
De acuerdo con un comunicado de la NASA, los autores consideran que futuras investigaciones podrán extraer más información de la muestra, cuyo análisis apenas ha comenzado. Su composición puede ayudar a orientar la búsqueda de otras rocas antiguas y a seleccionar lugares de interés para futuras misiones. También ofrece una referencia con la que interpretar los datos obtenidos por los vehículos que exploran la superficie marciana.
Miguel Bosé ha explicado en X que borró un mensaje sobre Óscar Puente después de que bloquearan su cuenta. El cantante lo cuenta en un nuevo tuit, en el que ironiza sobre las palabras que habría utilizado para referirse al ministro.
"Queridos amigos, he tenido que borrar mi mensaje sobre Óscar Puente, mi adorado y bonito Oscarito, porque me bloquearon la cuenta", escribe. Añade que, aunque en la red "se admiten cosas peores", algunas de las palabras que empleó "no le han debido de gustar al menestro".
Bosé remite a sus otras redes
En otro tuit, el artista dirige a sus seguidores a sus perfiles de Instagram, Facebook y TikTok para que puedan leer qué había escrito. "Ahí son más laxos y los adjetivos definitorios no se consideran insultos", afirma.
Bosé cierra el mensaje con una disculpa irónica: "Siento los inconvenientes. Esta noche haré penitencia". El cantante no reproduce en estos tuits el contenido original ni concreta qué palabras utilizó para referirse a Puente.
El mensaje eliminado no aparece en sus tuits
En sus posts, Bosé atribuye el bloqueo de su cuenta a aquel mensaje y sugiere que algunos de sus términos pudieron molestar al ministro. Sin embargo, los tuits no detallan qué motivó la restricción ni incluyen la publicación retirada, por lo que no es posible conocer la expresión concreta que desencadenó el episodio.
El comentario llega mientras el ministro de Transportes está en el centro de la discusión política tras el accidente ferroviario de Urda. Bosé no explica en sus tuits si su mensaje original se refería directamente al siniestro.
Miguel Bosé estalla por el bloqueo de su cuenta tras un mensaje sobre Óscar Puente: "Se admiten cosas peores, pero alguna de las palabras que utilicé no le han debido de gustar al menestro"
El Gobierno no solo está investigando qué pudo originar el terrible accidente en Urda del pasado miércoles que se ha cobrado la vida de al menos 69 personas. También aportará "soluciones para reforzar aún más el sistema de la alta velocidad" en España, dado que la "confianza" está "quebrada". Es lo que prometió este viernes el presidente, Pedro Sánchez, tras una nueva reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi) en Toledo. Pero este es el segundo siniestro ferroviario en apenas nueve meses, porque el 18 de enero tuvo lugar el de Adamuz, con 46 fallecidos.
Sánchez, junto al ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, participó en la cita en el Centro 112 de la capital toledana, del lado del presidente regional, Emiliano García-Page, que adelantó la decisión de desescalar el nivel de la emergencia, que pasa de nivel 2 a nivel 1, lo que permitirá la desmovilización de "muchos medios que han cumplido ya con su trabajo". El jefe de la Junta, además, mantuvo en 69 el número de víctimas mortales, si bien no descartó que pueda aumentar el volumen de fallecidos, ya que hay 70 denuncias de desaparecidos y "hasta 31 bolsas con restos".
Lo que vamos a hacer no es solamente investigar cuáles son las causas de lo sucedido, sino aportar soluciones para reforzar aún más el sistema de la alta velocidad en nuestro país", remarca
Sánchez, en su breve declaración institucional con Page a la salida de la reunión, insistió en que el Ministerio de Transportes y el conjunto del Gobierno continúa investigando lo sucedido "para conocer cuáles son las causas de este accidente ferroviario". Y reiteró aquello que ya avanzó el miércoles, que "no es asumible para un país como España, con un sistema de alta velocidad tan potente como el que tenemos, sufrir dos accidentes de estas características y de esta magnitud en un año". Una afirmación que algunos cargos en el partido y en el Ejecutivo interpretaron como una futura depuración de responsabilidades que podría suponer la salida de Óscar Puente, aunque posteriormente tanto la Moncloa como Ferraz reiteraron que el ministro de Transportes cuenta con todo el respaldo del presidente y que por tanto no dimitirá ni será cesado.
Pedro Sánchez: "Desde el Ministerio de Transportes y el Gobierno estamos siguiendo con la investigación para conocer las causas de este accidente ferroviario. No es asumible para un país como España, con un sistema de alta velocidad tan potente como el que tenemos, sufrir dos… pic.twitter.com/9GNML5WdfJ
Y precisamente porque no es "asumible" que haya dos tragedias ferroviarias en menos de 10 meses, siguió, el Gobierno se moverá: "Lo que vamos a hacer no es solamente investigar cuáles son las causas de lo sucedido, sino aportar soluciones para reforzar aún más el sistema de la alta velocidad en nuestro país. Hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad en nuestro país y la labor del Gobierno no es solamente hacer el diagnóstico, conocer cuáles son las causas, sino ofrecer soluciones para que una tragedia de esta magnitud, como ayer dijo el jefe del Estado, el rey Felipe VI, no vuelva a suceder. Y en ese trabajo estamos". El presidente no detalló en qué tipo de "soluciones" piensa el Ejecutivo, ni los plazos que se marca. Ni hizo autocrítica por el hecho de que no se hubiera resguardado más el sistema pese a la catástrofe de Adamuz, que sucedió hace muy poco, el 18 de enero.
Se baja el nivel de emergencia, de 2 a 1, lo que permitirá la desmovilización de "muchos medios que han cumplido ya con su trabajo". Page agradece la labor de 1.300 efectivos y la ayuda de las CCAA
Sánchez subrayó que desde el Gobierno, desde Protección Civil y desde el resto de instituciones se está proveyendo "todo el apoyo material, humano y psicológico en unas circunstancias absolutamente inimaginables". Además, como Page, alabó la "extraordinaria cooperación y colaboración que ha habido entre instituciones" y agradeció no solo la "solidaridad" de otras comunidades con la región, sino la del propio pueblo castellanomanchego: "Creo que en un momento como este, la profesionalidad de los servidores públicos de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, de las diputaciones, de los ayuntamientos, a nivel de consejerías, desde luego es encomiable. Es de una extraordinaria eficacia en situaciones muy dramáticas, de una absoluta empatía y, desde luego, nosotros desde el sistema de Protección Civil. No podemos sino reconocer esa profesionalidad, ese saber hacer y reconocer también en el pueblo de Castilla-La Mancha la extraordinaria empatía y solidaridad que también se ha reflejado con las víctimas de este accidente y con sus familiares".
Pedro Sánchez: "Quería reiterar las condolencias y el compromiso del Gobierno de España con las víctimas, heridos y familiares [...] Estamos trabajando de manera incansable para tratar de dar la mayor información" https://t.co/NHmW24bjdkpic.twitter.com/kHQ5N0SBxf
Las víctimas y sus familiares, recordó, no solo son españoles. Hay hasta 27 nacionalidades de víctimas que pueden haber fallecido en este accidente, y desde el Gobierno, señaló, están comunicando y coordinándose con "todos los consulados de los países" con afectados por la tragedia para que "tengan la información más pronta posible y más detallada posible sobre sus nacionales".
Emiliano García-Page informa sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo): "Los fallecidos siguen siendo 69 [...] Hay 70 denuncias de desaparición, puede haber más denuncias y no descartamos que haya más fallecidos. Cuando hablamos de fallecidos, hablamos de cuerpos completos… https://t.co/scHWwHzkVepic.twitter.com/tAfuielsJz
Page, por su parte, agradeció el "inmenso trabajo" de los más de 1.300 efectivos "de unos y otros servicios", con la colaboración de todas las CCAA, porque "absolutamente todas se han ofrecido a Castilla-La Mancha". "Es bueno que la ciudadanía sepa que en momentos de dolor, hay muchísima solidaridad", recalcó.
Óscar Puente no caerá. No dimitirá ni el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, lo cesará. No está en los planes de ninguno de los dos que pueda abandonar el Ejecutivo. Es lo que repiten en la Moncloa y en Ferraz, también fuentes cercanas al propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible. "Apoyo total", no hay "ningún motivo" para que deje su cargo, para que asuma responsabilidades políticas, insisten, no puede echarse a la espalda una culpa cuando el accidente de Urda (Toledo), el que se ha llevado por delante la vida de al menos 69 personas, es achacable a un "error humano". Puente y Sánchez, por tanto, aguantarán la presión creciente, no solo de la derecha, sino incluso de los socios de izquierdas o del propio sindicato CCOO, que piden su cabeza. La consigna es resistir. Al menos, por ahora, porque "no hay decisión política detrás de un error humano y por tanto no puede haber responsabilidad política". Ni por la catástrofe de Urda ni por la ocurrida nueve meses atrás, en Adamuz (Córdoba), en la que fallecieron 46 personas.
Este jueves, Puente participó en la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi), en Toledo, junto a su compañero de Interior, Fernando Grande-Marlaska —las cámaras captaron un cálido abrazo entre ambos—. Encuentro que dirigieron Sánchez y el jefe de la Junta de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page. Fueron los dos presidentes los que atendieron a los medios. Sánchez incidió es que se esclarecerá "hasta el último detalle" de lo sucedido y se reforzará la seguridad ferroviaria para poder restaurar la credibilidad en el sistema. Después, el presidente y el titular de Transportes visitaron el centro de control H24 de Adif, en Atocha. Allí no hubo declaraciones. Las últimas suyas fueron las del miércoles, casi seis horas después del impacto mortal entre el AVE 2080 de Renfe y el Iryo 6076 en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Entonces, a la pregunta de si se planteaba renunciar, respondió que en ese momento no estaba "pensando" en él mismo, sino en atender la emergencia.
El ministro comparece este viernes en rueda de prensa desde el ministerio y el martes se enfrentará a la Diputación Permanente del Congreso, después de que se lo pidieran ERC, Podemos y Sumar
Puente volverá a enfrentarse a los medios este viernes desde la sede de su ministerio, en una previsible larga rueda de prensa, y el próximo martes, 3 de noviembre, a las 17 horas, comparecerá ante la Diputación Permanente del Congreso, a petición propia pero también después de que lo solicitaran ERC, Podemos y Sumar. No se prevé su salida del cargo ni antes ni después de su paso por la Cámara baja.
"No dimite. Segurísimo. Tampoco después de que acuda a la Diputación Permanente. Aguantará el chaparrón hasta el final. No está sobre la mesa su dimisión", indican desde su entorno, en el que subrayan que no se rendirá ante la "presión ultra" del exterior, pese a que quien le pide cuentas son grupos como ERC, Podemos y Frente Amplio, y pese a que quien ha exigido su "inmediato cese" es el sector ferroviario de CCOO por "culpabilizar" a los trabajadores del centro de control de Adif en Atocha, "poniendo en la picota al eslabón más débil de la cadena, cuando aún no se ha terminado la investigación". El ministro había calificado de "inexplicable" que un operario diera la orden "errónea" al AVE de reanudar la marcha, y a velocidad "normal" —en el entorno de los 200 km/h—, cuando se cayó el sistema de señalización LZB, contraviniendo los protocolos de circulación. Estos prescriben que cuando colapsa el sistema de protección LZB y se detienen de manera automática los trenes, debe retomarse el viaje con "marcha a la vista", a un máximo de 40 km/h, precisamente para evitar choques.
Apoyo total al ministro. Es un buen gestor y un buen político. No hay ningún motivo para que dimita. Piden su dimisión los que quieren hacer un uso político del accidente", aseguran en la Moncloa
Fuentes próximas a Puente señalan que "nadie" le ha pedido su dimisión. Desde luego, no la única persona que puede hacerlo, el presidente, insisten. Una versión que casa con la que ofrece la propia Moncloa: "Apoyo total al ministro. Es un buen gestor y un buen político. No hay ningún motivo para que dimita. Piden su dimisión los que quieren hacer un uso político del accidente". En el Ejecutivo valoran además su capacidad de "dar la cara" y no esconderse.
El cierre de filas con el titular de Transportes en las últimas horas es más que evidente. Pero en los momentos siguientes al siniestro el partido y una parte del Ejecutivo respiraba de otra forma. Sobre todo después de unas palabras muy significativas de Sánchez: "Lo que no es asumible para un país como España es sufrir dos accidentes ferroviarios de alta velocidad en un mismo año, como hemos sufrido". Varios cargos del PSOE y del Gabinete interpretaron que el presidente dejaba la puerta a una eventual salida de Puente, y en todo caso dudaban de que este pudiera continuar en su puesto. "No iba por ahí", aseguran con rotundidad desde Ferraz, donde rehúsan aclarar a qué aludía entonces, con el argumento de que ya se irán avanzando "los siguientes pasos que dé el Gobierno". El líder socialista prometió actuar con "contundencia" y tomar "las medidas oportunas" para "reconstruir esa confianza" en el sistema español de alta velocidad, considerado hasta ahora joya de la corona y marca España, y para "garantizar aún más la seguridad de nuestros conciudadanos que utilicen este servicio".
Cuándo hay responsabilidad política
"Es que no hay motivo para que Puente dimita. No hay decisión política detrás del error y por tanto no puede haber responsabilidad política", esgrimen de manera coincidente en la dirección federal del partido. En Ferraz, igual que en la Moncloa, se agarran al hecho de que no se pueden exigir responsabilidades al ministro cuando, como se escucha en los audios filtrados, quien dio la orden "errónea" de reanudar la circulación a "marcha normal", sin limitación de velocidad, y no a "marcha a la vista", fue el controlador que asumió el mando una vez caído el sistema de frenado LZB.
No hay responsabilidad directa ni indirecta del ministro, no hay decisión política que propicie el accidente. Las responsabilidades políticas se asumen cuando hay una decisión política que deriva en el problema", esgrimen en Ferraz
"A un operario de estampación le pilla una máquina y le mutila un brazo porque su encargado se salta los protocolos y reanuda la máquina... ¿y tiene que dimitir el CEO de la empresa? O pongamos otro ejemplo: una enfermera que negligentemente administra un tratamiento a un paciente que no le corresponde y muere, ¿tiene que dimitir el consejero de Sanidad? —defienden desde la cúpula federal—. Es que en el caso de este siniestro, no hay responsabilidad directa ni indirecta del ministro, no hay decisión política que propicie el accidente. Las responsabilidades políticas se asumen cuando hay una decisión política que deriva en el problema, y no es así".
En el cuartel general socialista y en el corazón del Gobierno otorgan pleno respaldo a la versión ofrecida por Puente: hubo un fallo del sistema LZB, sí, pero automáticamente se pararon los trenes —los seis que, en principio, había en ese tramo de 63 kilómetros—, pero fue en el centro de control de Adif en Atocha donde "se incumple el protocolo y la normativa". "Los fallos del sistema pueden pasar y por eso se bloquea para que no circulen los trenes y preservar la seguridad", justifican.
En el cuartel general recalcan que fue un operario el que por error "incumple el protocolo y la normativa", al autorizar al AVE la marcha sin límite de velocidad pese a que tenía el Iryo delante
Pero no está claro por qué colapsó el sistema LZB, más allá de un error de comunicación de tres ordenadores de la red, según dijo Puente. O por qué no se había procedido ya a la sustitución del LZB, que funcionaba desde la entrada en funcionamiento de la línea, en 1992, por el más moderno e interoperable ERTMS, el estándar europeo que se licitó para el corredor Madrid-Andalucía en 2021 y que debería haberse implantado en los siguientes 52 meses (o sea, como tarde, a primeros de 2026), y que sin embargo no estaba listo. Tampoco se sabe de qué información exacta disponían en pantalla los operarios de Adif en Atocha, o si funcionaron el sistema ASFA —que detiene un tren en marcha si rebasa un semáforo en rojo sin permiso del centro de control— o el bloqueo de señalización lateral (BSL) —que entra en acción cuando cae el LZB y que busca garantizar la separación entre convoyes—. No se sabe por qué permaneció detenido el Iryo. Los sindicatos, además, denuncian sobrecarga de trabajo y falta de inversión en la red, también plantillas raquíticas que no se han redimensionado tras la liberalización del servicio.
La recomendación desatendida de la CIAF
En 2024, la ya extinta Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) aconsejó adoptar medidas técnicas para que la verificación humana no fuera la última capa de seguridad en los casos en los que esta sustituye al sistema automaticado, como ocurrió en Urda al colapsar el LZB. Ese informe de la CIAF aludía a un incidente que se produjo el 25 de junio de 2024 cuando el AVE 05903 que circulaba con el sistema ERTMS-1 rebasó indebidamente una señal que le obligaba a detenerse en la estación de Cuenca-Fernando Zóbel.
Hay muchas preguntas por responder y consejos de la CIAF por aplicar, como los que expuso tras un incidente parecido en Cuenca (pero sin muertos) en 2024: pedía implantar "medidas mitigadoras de carácter técnico" porque el humano puede fallar
En aquella ocasión, no ocurrió nada, no hubo muertos ni heridos. Pero lo que ocurrió es que tras la caída del sistema y el freno del convoy, ni el maquinista ni el responsable de circulación identificaron la señal de rebase indebido. El control ordenó que reanudara la marcha. La CIAF se dio cuenta de que cuando falla la automatización, la seguridad descansa en una autorización humana y, si no hay una capa extra de protección automática, entonces puede haber una colisión por error, que fue lo que sucedió en Urda. La comisión puso de manifiesto la necesidad de implantar medidas "mitigadoras de carácter técnico", dado que la autorización humana es "susceptible de fallar".
Accidente de tren en Toledo | Pedro Sánchez: "Todo el Estado está volcado en un triple vertiente. En primer lugar, de respuesta a la emergencia [...] En segundo lugar, el conocimiento y esclarecimiento de las causas y, finalmente, el resarcimiento, al menos desde el punto de… pic.twitter.com/lyzmTsntjI
En la dirección responden que "ni el sistema ferroviario ni el de seguridad es de Puente, y aquí el problema es que un señor ha incumplido el protocolo". "Ni el ERTMS ni el LZB tienen fallos cero. Siempre puede haber fallos, de ahí el protocolo que entra en acción después y que no se respetó", aducen. Puente también había puesto el acento en los 17 minutos que transcurrieron entre la orden de reanudar la marcha, 8.36, hasta la embestida del Iryo, 8.53, en los que nadie reparó que el AVE se estaba aproximando a una velocidad que rondaba los 200 km/h a un convoy detenido. 17 minutos en los que nadie rectificó la directriz dada.
En el núcleo duro de Sánchez creen que hay que aguantar la presión incluso frente a los socios, que son más exigentes con el Gobierno, aducen, por "el momento electoral", por la cercanía del 29-N
La Moncloa y Ferraz consideran que hay que aguantar la presión de estos días. También la que ejercen los socios, que son más exigentes con el Gobierno, indican en el aparato del partido, "por el momento electoral", por la cercanía de los comicios del 29-N.
"Nos van a caer palos y palos"
Pero la presión también viene de dentro. De dentro del propio PSOE. En la ejecutiva hay dirigentes que no entienden que Puente no se marche, que creen que la losa de 115 muertes —la suma de los fallecidos en Adamuz y los por ahora contabilizados en Urda— es demoledora, que anticipan que el partido no podrá remontar cara a las generales con un ministro tan señalado todavía en pie. "Es que como poco hasta la huelga general del 11 de noviembre nos van a caer palos y palos, y el 12 por la noche empieza la campaña. Los gritos de dimisión o cese están también entre los nuestros. Hemos pasado de una precampaña que iba muy bien, muy positiva, alegre y liderando a una situación en la que se nos ve hundidos", constata un barón provincial y parlamentario en esta última legislatura.
En Ferraz no están de acuerdo. No creen que sea una buena señal sacrificar a Puente, porque se interpretaría, a menos de un mes de las urnas, como una enmienda a la totalidad de la gestión ferroviaria. "Todo en esta vida no se puede medir en claves electorales. No ha hecho nada Puente en esto", justifican. Y él está dispuesto a resistir, cosa que no hizo Montse Mínguez, la portavoz de la ejecutiva que decidió dimitir de todos sus cargos y abandonar las listas del 29-N con la polémica por las propiedades inmobiliarias que tenía su pareja. "Ella no quiso aguantar la presión, y es respetable", explican.
Los gritos de dimisión o cese están también entre los nuestros. Hemos pasado de una precampaña que iba bien, positiva y liderando a ahora, cuando se nos ve hundidos", apunta un barón provincial
Tampoco creen en la dirección que el caso del ministro sea siquiera comparable al del president Carlos Mazón, que tuvo que dimitir un año después por la catastrófica gestión de la dana del 29 de octubre de 2024, en la que murieron más de 230 personas. "¿Cómo va a ser comparable un tío que estaba de comilona en El Ventorro con un error de un trabajador? Es de locos", se indignan.
Entre los cargos socialistas se apunta a que Puente tiene más difícil salida por su actitud, por el gatillo fácil con el que maneja su cuenta de X, desde la que en muchas ocasiones insulta a rivales (y miembros de su partido). En la dirección defienden, sin embargo, que "es el mismo tuitero que hizo una maravillosa gestión en la dana", cuando logró reconectar la zona cero de las riadas y reparar las infraestructuras dañadas en poco tiempo.
"Nadie duda de que hubo un error humano —señala un dirigente con hilo con la Moncloa—. Lo que sucede es que la gente también se pone en el lugar del pobre operario, y que nadie resiste políticamente dos accidentes de esta magnitud en un mismo año. Óscar lo sabe, y se le pudo leer en el rostro en la rueda de prensa. La cuestión es que nadie sabe cómo gestionar políticamente un impacto de este calibre a un mes de unas elecciones. Nadie sabe qué es mejor: sacrificar ya, más adelante, aguantar… No hay precedentes". Este dirigente, que conoce bien el circuito monclovita, no da nada por hecho, de modo que, como otros dirigentes consultados, no descarta que la renuncia de Puente pueda llegar más adelante: "Hay que reorientar toda la campaña y la dimisión se decidirá en función de lo que finalmente se estime menos lesivo en términos políticos. Ahora lo que toca es aguantar, pero la última palabra la tiene el presidente".
Hay dirigentes que creen que la dimisión podría llegar más tarde, porque ahora mismo no conviene ya que podría hacer más daño a la marcha de la campaña. La última palabra la tiene el presidente
Otros responsables insisten en que la situación de Puente es "insostenible", creen que Sánchez se hace daño a sí mismo y al PSOE si no le cesa, que la campaña no aguanta "ni un segundo" con el ministro en su puesto. Por ahora, sin embargo, la decisión no parece reversible. "Claro que no va a dimitir ni se lo va a pedir Pedro", resuelve una dirigente que ha formado parte de equipos pasados de Sánchez, "Óscar es su niño bonito". Un peso pesado de su núcleo de confianza, del que no quiere ni puede prescindir.
En una semana se rompió el idilio del Barcelona con la temporada. Y fue justo en el momento más delicado, la semana del PSG en la Champions y del Madrid en la Liga. Después de 11 victorias consecutivas, el Barça de Flick cayó en París ante el equipo de Luis Enrique y perdió el Clásico en el Camp Nou. El técnico alemán habló de falta de frescura. Es octubre. Este sábado, ante el Alavés y de nuevo en casa, el Barcelona buscará recuperar la autoestima. “Es lo que he dicho siempre: esto es un camino muy largo. No hay nada irreversible. Hemos perdido contra el Real Madrid y a nadie le gusta, pero tenemos que gestionarlo. Como decía antes, creo que era posible ganar ese partido y tuvimos oportunidades. Pero tenemos que asumir la derrota y aprender de ella”, dijo Hansi Flick.
“La presión del momento, evidentemente, es muy grande. Pero mi obligación ahora no es dedicarme a hablar de mi continuidad, sino resolver el problema, esclarecer lo sucedido y ofrecer explicaciones claras y, sobre todo, aportar soluciones”. Con estas palabras, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha descartado por ahora su dimisión, tras el siniestro ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), que ya suma 69 víctimas mortales, después del que hace nueve meses se produjo en Adamuz (Córdoba), que se cobró la vida de 46 personas.
“Hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad en nuestro país”, ha admitido Pedro Sánchez este viernes, tras participar por segundo día consecutivo en Toledo en la reunión del centro de coordinación que atiende el accidente ferroviario que se produjo el pasado miércoles en Urda, y que ha provocado por ahora 69 víctimas mortales, junto al presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska.
Ocho de las 12 jugadoras que conquistaron con España la medalla de bronce en el Mundial de baloncesto del pasado septiembre en Berlín repiten en la convocatoria que el seleccionador Miguel Méndez ha ofrecido este viernes de cara a los próximos partidos clasificatorios para el Europeo de 2027. Iyana Martín, la genial base de 20 años que formó parte del quinteto ideal de la Copa del Mundo y que ahora juega en el Spar Girona, lidera un combinado en el que también se encuentran las medallistas Alba Torrens, Elena Buenavida, Raquel Carrera, Maite Cazorla, Paula Ginzo, Mariona Ortiz y Helena Pueyo. A ellas se unen Txell Alarcón, María Araújo, Aina Ayuso, Irati Etxarri, Andrea Vilaró y la debutante Marta Suárez para completar un grupo de 14 mujeres. Respecto al Mundial de Berlín no están Awa Fam, María Conde, Megan Gustafson y Alicia Flórez, que no han dado su “disponibilidad” después de competir en la WNBA.
El recién publicado ranking Best Global Brands 2026 elaborado porInterbrandrevela un panorama de polarización creciente también en el sector del lujo. Mientras el valor total de las 100 marcas más valiosas del mundo alcanza los 3,8 billones de dólares (un incremento del 8,1 % respecto a 2025), el segmento de alta gama muestra una clara división entre las casas que consolidan su fuerza y aquellas que pierden terreno.
El cambio más simbólico se produce en la cúspide del lujo. Un lugar donde Hermès se convierte por primera vez en la marca de lujo más valiosa del mundo. Con un valor de 45.200 millones de dólares y un crecimiento del 10,6 %, supera por un estrecho margen a Louis Vuitton, que cae al segundo lugar del sector con 45.100 millones y un descenso del 6,9 %. En el ranking global, Hermès asciende al puesto 15 y Louis Vuitton se sitúa un puesto por debajo.
Hermès ha reforzado su posición como marca gracias a su labor artesana
Un relevo que no parece casual. La propia Interbrand destaca que Hermès ha reforzado su posición mediante una estrategia basada en la artesanía excepcional, la escasez controlada y experiencias exclusivas como la iniciativa Hermès in the Making. Una exposición itinerante internacional organizada por la casa francesa con la que quiere mostrar al público el proceso de creación artesanal de sus objetos y reivindicar la durabilidad, la reparación y el cuidado del medioambiente frente al modelo de la moda rápida.
Además, Hermès mantiene su promesa de exclusividad, en lugar de perseguir volumen, lo que le ha permitido mantener una deseabilidad elevada incluso en un entorno de consumo más cauteloso. El informe destaca, por el contrario, que Louis Vuitton, a pesar de relevantes asociaciones y expansión de categorías, no ha logrado el mismo nivel de resiliencia.
Comportamiento dispar para Chanel, Cartier, Tiffany o Gucci
Otras casas de lujo también registran avances significativos en este listado. Chanel sube al puesto 24 con 32.900 millones de dólares (+8,1 %), impulsada por la renovación creativa bajo la dirección artística de Matthieu Blazy, que ha inyectado energía fresca sin abandonar los códigos identitarios de la maison.
En joyería, Cartieralcanza los 12.200 millones (+9,4 %) y Tiffany & Co. los 8.100 millones (+6,2 %), demostrando que la inversión en creatividad, las asociaciones culturales y las experiencias en tienda siguen siendo recompensadas por los consumidores.
En el lado opuesto, Gucci sufre la caída más pronunciada del sector: su valor de marca se reduce un 30,7 %, hasta 8.100 millones de dólares, y desciende 24 posiciones hasta el puesto 93. Dior también retrocede.
Unos descensos que ilustran la tesis central de Interbrand para 2026: el patrimonio histórico ya no basta. Solo las marcas capaces de combinar herencia con relevancia cultural, deseabilidad sostenida y una experiencia de cliente que justifique el precio premiumlogran convertir su fuerza en crecimiento real.
La falta de suelo finalista y la escasez de viviendas disponibles en las ubicaciones más cotizadas están transformando el mapa del mercado inmobiliario de lujo en España. Porque la creciente demanda de grandes patrimonios nacionales e internacionales, unida a las limitaciones de oferta en los enclaves tradicionales, podría estar impulsando la aparición de nuevas zonas prime y redefiniendo los criterios de localización de la vivienda de alta gama. Así lo recoge al menos el Informe del Mercado de la Vivienda de Lujo en España 2026, encargado por Hiscox a la consultora inmobiliaria internacional Catella.
Una presión compradora que no solo está favoreciendo la expansión geográfica del mercado, sino que también está cambiando las fórmulas de comercialización. Porque la limitada presencia de propiedades exclusivas en los canales públicos, así como las operaciones fuera de mercado (como las transacciones privadas y las confidenciales), adquieren un protagonismo creciente.
Se está viendo que la discreción se consolida así como un elemento diferencial en un segmento donde la escasez de producto incrementa la competencia por acceder a los inmuebles más singulares.
El lujo se expande en otras zonas de la Costa del Sol y Baleares
Los datos del citado informe reflejan que, en la Costa del Sol, el tradicional Triángulo de Oro, integrado por Marbella, Benahavís y Estepona, ha ampliado su influencia hasta configurar un corredor residencial de lujo de más de 50 kilómetros que se extiende hacia Sotogrande.
Una expansión que está desplazando parte de la demanda hacia el oeste y revalorizando municipios como Casares, con precios de 4.270 euros por metro cuadrado, y Manilva, donde alcanzan los 3.000 euros por metro cuadrado.
Por otro lado, en Baleares, la saturación de las zonas costeras coincide con el interés por fincas de lujo del interior y el norte de Mallorca. Localidades como Santa María del Camí, Alaró y Pollença atraen a compradores que priorizan la privacidad, las grandes parcelas y un estilo de vida mediterráneo. A ello se suma el atractivo del marco fiscal autonómico, que incluye cambios en la tributación de sucesiones, donaciones y patrimonio.
El mercado inmobiliario de alta gama también se modifica en las grandes ciudades
Una situación que también se está trasladando a las grandes capitales, que reproducen esta dinámica de expansión. Por ejemplo, en Barcelona, donde las viviendas de más de tres millones de euros representan menos del 1 % del stock residencial. Una ciudad donde la escasez de oferta en las zonas consolidadas ha impulsado el interés por casas en Sant Cugat del Vallès (especialmente Valldoreix) y Ciutat Diagonal. Estos enclaves ofrecen viviendas unifamiliares amplias, jardines y proximidad a colegios internacionales, sin renunciar a la conexión con el centro urbano.
En el caso de Madrid, la limitada disponibilidad de grandes propiedades en distritos como Salamanca y Chamberí, junto con la escasa rotación en urbanizaciones históricas como La Moraleja, favorece el atractivo de Valdemarín y Aravaca. Ambos concentran el interés de compradores que buscan privacidad, parcelas independientes y accesibilidad al centro de la capital.
En palabras de Eva Peribáñez, directora de Arte y Clientes Privados de Hiscox España, "el mercado vive una transformación geográfica sin precedentes". Un mercado dondela escasez de oferta, lejos de frenar la demanda, está redefiniendo dónde y cómo se busca la exclusividad en España.
El conflicto entre Estados Unidos e Irán en Oriente Próximo devolverá el Rally Dakar a sus raíces en África y Europa dos décadas después. La edición de 2027 empezará en el Algarve, en Portugal, y finalizará en Marrakech, en Marruecos, tras una exigente ruta con 12 etapas que cubrirá un total de 7.824 kilómetros, 4.341 bajo el cronómetro. El recorrido, sin embargo, pisará otro territorio en disputa, el Sáhara Occidental, un matiz al que no dan más importancia los organizadores y que muy pocos pilotos habían considerado. La carrera arrancará el 9 de enero y finalizará el día 23, con cinco etapas planteadas en territorio saharaui.
¿Qué te impide comprarte un Apple Watch? Si el problema es el precio, Back Market tiene esta semana una oferta difícil de rechazar: el Series 10 reacondicionado con 25 euros de descuento y dos años de garantía incluidos. El más fino, el más ligero y el de pantalla más grande que ha lanzado Apple, por bastante menos de lo que cuesta en cualquier tienda.
“Estamos absolutamente devastados”, admitió el miércoles el ministro de Transportes, Óscar Puente, en su primera comparecencia pública apenas unas horas después de que se produjera el accidente de la alta velocidad en Urda (Toledo), que ya suma 69 víctimas mortales.
El Ayuntamiento de Paterna sorprendió a promotores y constructores en una subasta pública de suelo y se hizo con unos terrenos de 15.000 metros cuadrados ubicados en el barrio de Santa Rita de la localidad. Los aspirantes esperaban lograr un chollo en forma de bolsa de suelo en este término municipal, pero el consistorio pujó por encima de los otros 10 candidatos y se hizo con unas parcelas que se compromete a destinar a la construcción de viviendas de protección pública.
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