Los letones no se fían de sus “simpáticos vecinos”. Tal es así que usan con cierto hábito este atajo lingüístico, lleno de retintín, antes que hablar a las claras de rusos y bielorrusos. Con estos dos viejos aliados de la vasta llanura, Letonia ― con 1,8 millones de habitantes― comparte más de 450 kilómetros de su frontera este. Es por esto que su linde forma parte de lo que, entre la tropa, se denomina flanco oriental de la OTAN y la Unión Europea. Consecuencia: está en la diana del enemigo número uno, esto es, de Rusia. En mayo, la colisión de tres drones que volaban desde el frente de batalla ucranio hizo saltar por los aires la coalición del Gobierno letón. En solo cinco meses, el país báltico se ha blindado defensivamente gracias, en parte, al empuje de la producción local de vanguardia de armas autónomas. Pero el temor continúa.

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Cuando los estadounidenses voten en las elecciones de mitad de mandato del 3 de noviembre, los europeos esperarán con inquietud los resultados. Es comprensible que, después de casi dos años de abusos del Gobierno de Trump, estén ansiosos por un cambio de rumbo. Un buen resultado de los demócratas transmitirá una señal política importante, incluido el deseo de mejorar las relaciones con los aliados hoy menospreciados. Sin embargo, los europeos harían bien en moderar sus expectativas sobre los cambios que va a haber en la práctica, porque se tardará tiempo en reparar el daño causado.

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Los contornos de la batalla política europea en su superaño electoral van dilucidándose. El ciclo arrancará con las elecciones generales en España en noviembre de 2026 y se cerrará, previsiblemente, con las italianas en diciembre de 2027, si Giorgia Meloni no las anticipa. Entre tanto, habrá votado la mitad de la población europea en sus principales estados miembros salvo Alemania, si Friedrich Merz resiste. La discusión sobre la idea de Europa se estructurará en torno a, por un lado, las fuerzas políticas de centro europeísta y, por el otro, a los partidos de la contestación patriótica, cuyo proyecto para el futuro de la UE es la repatriación de poderes hacia las capitales nacionales.

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Portugal entrou num ciclo de investimento em defesa sem paralelo nas últimas décadas. Cinco mil e quinhentos milhões de euros de programação militar até 2034 e cinco mil e oitocentos milhões em empréstimos europeus do SAFE, a executar até 2030. São instrumentos diferentes, com horizontes diferentes. Para um jornal de economia, a pergunta interessante não é quanto se gasta. É quanto volta.

Já há uma primeira resposta, e convém olhar para ela sem drama. No programa de aquisição das três fragatas, com um custo global de 3.914 milhões de euros, a incorporação anunciada da indústria nacional é de 325 milhões. Oito vírgula três por cento. Não é um escândalo. É a distância entre comprar uma capacidade e participar na sua produção, e é um ponto de partida.

O que se decide agora é o número seguinte, o das capacidades em que Portugal ainda pode ser produtor e não só comprador: sistemas não tripulados, sensores, software de comando e controlo. E esse número não sobe por decreto nem por discurso. Sobe onde a tecnologia é validada, porque é aí que uma empresa deixa de apresentar um protótipo e passa a poder demonstrar uma capacidade, perante um utilizador exigente e com uma referência que vale no estrangeiro.

No próximo domingo, 1 de Novembro, a Europa reforça essa aposta. Constitui-se na Agência Europeia de Defesa, por decisão dos ministros de 28 de Setembro, o Centro Europeu de Inovação em Defesa, com um papel ampliado e um portefólio estruturado de actividades. A experimentação operacional será uma das suas actividades centrais: ligar empresas às forças armadas e às instalações militares de ensaio, para ajudar os Estados a identificar, testar e adoptar tecnologias.

O que está em causa num centro destes não é só financiamento. É calendário, selecção e acesso: onde se fazem as campanhas, que desafios se lançam e que empresas encontram uma oportunidade para demonstrar o que sabem fazer. Não há rubrica orçamental que mostre estas escolhas, e são elas que pesam na localização da engenharia europeia de defesa na próxima década. É política industrial pela via da geografia.

Portugal tem o que esse centro procura. Tem a experiência da Marinha, que fez do REPMUS uma das referências da NATO para sistemas não tripulados, e acaba de receber em Santa Margarida uma campanha europeia com mais de 70 entidades de 22 nacionalidades. E a presença industrial portuguesa já se vê: a UAVision foi um dos cinco produtores no desafio europeu de munições de permanência no ar e a Beyond Vision regressou depois de seleccionada em Itália.

Duas vozes apontaram nessa direcção este mês. O Ministro da Defesa Nacional, Nuno Melo, afirmou no encerramento desses ensaios que o investimento, por si só, significa pouco. E o Chefe do Estado-Maior do Exército, o general Eduardo Mendes Ferrão, propôs no mesmo dia, diante do Presidente da República, afirmar Portugal como centro experimental tecnológico europeu. É uma proposta de quem tem o terreno, feita semanas antes de entrar em funcionamento o novo centro europeu.

Falta uma coisa que não exige construir nada: um endereço único. Quem, de fora, quiser ensaiar tecnologia militar em Portugal tem de descobrir qual dos três ramos tem o terreno que serve e bater a várias portas. É preciso uma porta de entrada que articule as capacidades dos três ramos, coordene autorizações, agende instalações e assegure condições de confidencialidade industrial. Não é trivial, porque mexe com cadeias de comando distintas e com reguladores diferentes, e é por isso que convém começar agora. O calendário europeu não espera: a campanha seguinte já está marcada para 16 a 20 de Novembro na Suíça, que nem sequer é Estado-membro. Quem vem de fora não compara apenas terrenos, compara prazos de autorização.

Daqui a uma década ninguém se lembrará de quantos convidados estiveram no encerramento. Lembrar-se-á de quanto dos milhares de milhões que vamos gastar ficou cá em forma de engenharia, de patentes e de emprego qualificado. Acolher é um serviço que se presta; sediar é uma posição que se ocupa. Os oito vírgula três por cento não têm de ser o tecto da nossa ambição.

A Unidade Militar de Emergência da Espanha realizou buscas nos destroços da colisão entre dois trens de alta velocidade que deixou 69 mortos na quarta-feira (28), na província de Toledo.

O vídeo mostra a operação, com agentes revirando o entulho causado pelo acidente.

Segundo autoridades regionais, mais de cem pessoas permaneciam hospitalizadas após o acidente, enquanto equipes de resgate continuavam os trabalhos na região.

As circunstâncias da colisão seguem sob investigação.

A circulação ferroviária entre Madrid, Ciudad Real e a Andaluzia foi interrompida após o episódio.

Colisão de trem na Espanha deixa pelo menos 69 mortos, diz governo

Pelo menos 69 pessoas morreram após a colisão de dois trens de alta velocidade na província de Toledo, na Espanha, informou um porta-voz do governo regional ao veículo de notícias local CMM Noticias nesta quarta-feira (28).

Esther Padilla, porta-voz do governo regional da planície de Castilla-La Mancha, afirmou que havia 146 passageiros e um bebê em um dos trens, e 397 passageiros no outro.

“O tráfego na linha ferroviária de alta velocidade entre Madri e a Andaluzia foi suspenso após uma colisão traseira entre dois trens”, informou a Adif em uma publicação no X.

O presidente do país, Pedro Sánchez, se pronunciou sobre o acidente nas redes sociais. Ele disse que já está em contato com o ministro dos Transportes, Oscar Puentes, e com o presidente da Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page.

Consternado ante el grave accidente de trenes en Toledo. Permanezco en constante contacto con el ministro de Transportes, @oscar_puente_, y con el presidente de Castilla-La Mancha, @garciapage. Los servicios de emergencia están trabajando sobre el terreno para atender a las personas afectadas y garantizar su seguridad, en coordinación con todas las administraciones implicadas. Mi cariño, solidaridad y apoyo a todas las víctimas y sus familias.

— Pedro Sánchez (@sanchezcastejon) October 28, 2026

O jornal espanhol El País citou testemunhas que relataram vários feridos e a chegada de equipes de emergência ao local. Segundo a reportagem, dois dos vagões envolvidos no acidente teriam saído dos trilhos e caído por um barranco.

De acordo com o El País, o acidente ocorreu pouco depois das 9h, no horário local, entre as cidades de Los Yébenes e Urda, na província de Toledo.

Um porta-voz do serviço de emergência 112 de Castilla-La Mancha informou à CNN que um relato de colisão foi recebido às 8h45 (horário local).

Segundo as informações recebidas, um dos trens, pertencente à empresa Iryo, estava parado ou trafegando em baixa velocidade quando foi atingido por um trem AVE, operado pela Renfe, a companhia ferroviária nacional da Espanha.

Parte do trem AVE saiu dos trilhos, enquanto vários vagões do trem da Iryo descarrilaram, disse o porta-voz, acrescentando que uma unidade militar de emergência foi mobilizada.

Um posto de comando avançado foi montado próximo ao local do acidente.

Paralelamente, em Urda, Toledo, foi aberto um abrigo onde a Cruz Vermelha presta assistência aos feridos e fornece alimentos e outros suprimentos a quem necessita de apoio não médico.

A CNN entrou em contato com ambas as empresas, mas ainda não obteve resposta.

O presidente russo, Vladimir Putin, afirmou, na noite desta quinta-feira (29), que apoia quaisquer medidas voltadas para a restauração das relações com os países europeus.

Putin também disse que o surgimento de qualquer conflito resultaria em uma situação sem vencedores.

Ao comentar a conversa telefônica que teve esta semana com os líderes da Noruega e da Finlândia, Putin disse que a Rússia está preparada para uma possível guerra com a Europa, embora não a deseje.

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“Apoiamos quaisquer medidas… apoiamos quaisquer ações voltadas para a restauração de relações plenas e completas com os países europeus”, disse Putin a repórteres após sediar uma cúpula com líderes africanos.

“Antes de tudo, estamos preparados, mas não queremos uma guerra com a Europa. E, se alguém a deseja, que se prepare; mas, até o momento, não alcançaram seu objetivo — infligir uma derrota estratégica à Rússia. E, se a situação for longe demais, não haverá vencedores. Que ninguém se esqueça disso.”

Putin afirmou que o presidente finlandês, Alexander Stubb, e o primeiro-ministro norueguês, Jonas Gahr Støre, agiram corretamente ao realizar o contato, apesar das críticas de algumas capitais europeias, que acusaram os dois de romper a unidade ao iniciarem conversas com Moscou.

Ele declarou que a Rússia não deseja impedimentos à navegação no Mar Báltico e acrescentou que restringir a comunicação poderia levar a uma situação semelhante à observada no Estreito de Ormuz desde o início do conflito entre os Estados Unidos e o Irã, em fevereiro.

“Alguém deseja que ocorra no Báltico a mesma situação vista no Golfo ou no Estreito de Ormuz?”, questionou Putin. “Não sei. Nós não queremos isso, mas responderemos a qualquer desafio.”

A Ducati revelou nessa quinta-feira (29) a nova Monster Dark, modelo que resgata a proposta essencial da clássica naked sob o conceito “tudo o que precisa, nada mais”.

O lançamento aposta no apelo estético da decoração totalmente preta herdada da primeira geração, mantendo os elementos visuais característicos da linha, como o farol emoldurado, o tanque com perfil em dorso de bisão e a seção traseira curta.

A novidade estará disponível na rede de concessionários da marca a partir de novembro deste ano, contando inclusive com uma versão compatível com a licença de pilotagem A2 para o mercado europeu — espécie de “habilitação intermediária”, pensada para motociclistas jovens ou iniciantes que querem pilotar motos de alta cilindrada.

Design e elementos estruturais aparentes

O visual da Monster Dark é demarcado pela pintura preta praticamente no corpo todo (na pouca carenagem que tem e nas rodas). O banco adota revestimento único para piloto e passageiro, enquanto componentes estruturais foram deixados expostos sem pintura, a exemplo do chassi dianteiro (Front Frame), das saídas do escapamento e dos dutos de admissão de ar. Os piscas utilizam iluminação estática.

O modelo serve como base para personalização por meio da linha de acessórios oficiais da marca, acessíveis pelo configurador oficial, que inclui itens como sistema de troca rápida de marchas Ducati Quick Shift 2.0, piloto automático, para-brisa e capa para o assento do passageiro.

Motor V2, ciclística e redução de peso

A Monster Dark é equipada com o motor V2 de 890 cm³ com distribuição variável de válvulas, capaz de entregar 111 cv de potência a 9.000 rpm e 9 kgfm de torque a 7.250 rpm. Segundo a fabricante, mais de 80% do torque máximo permanece disponível entre 4.000 e 10.000 rpm.

Na parte de ciclística, a moto utiliza um quadro monocoque em alumínio associado a um subquadro traseiro híbrido em tecnopolímero e treliça. Esse conjunto permitiu uma redução de 4 kg no peso total em comparação com a geração anterior, fazendo a moto registrar 175 kg sem combustível.

A suspensão dianteira utiliza garfo invertido Showa de 43 mm, enquanto a traseira traz monoamortecedor Showa com regulagem de pré-carga. O sistema de freios é assinado pela Brembo, seguindo a tradição da marca, com pinças M4.32 e cilindro mestre radial PR16/21, operando sobre pneus Pirelli Diablo Rosso IV de medidas 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira. A altura do assento em relação ao solo é de 81,5 cm.

Pacote eletrônico e modos de pilotagem

O gerenciamento dinâmico da motocicleta é comandado por uma unidade de medição inercial de seis eixos. O pacote de série inclui frenagem ABS com função para curvas (Cornering ABS), controle de tração (Ducati Traction Control), controle de empinada (Ducati Wheelie Control) e controle de freio motor (Engine Brake Control), todos configuráveis em diferentes níveis. Há ainda quatro modos de condução predefinidos: Sport, Road, Urban e Wet.

As informações de pilotagem são exibidas em um painel TFT colorido de 5 polegadas (16:9 e 800×400 pixels), operado por um joystick no punhal. A tela conta com pré-instalação para o sistema multimídia da marca e para navegação curva a curva. Como opcional, o modelo pode receber o assistente de largada Ducati Power Launch.

Ações comemorativas

Junto ao lançamento da versão Dark, a Ducati anunciou a campanha fotográfica IMLegend. O projeto reúne pilotos históricos e atuais da marca, além de proprietários conhecidos como “Monsteristi”, para celebrar os mais de 30 anos de trajetória da linha Monster na indústria de motocicletas.

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